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河南桥梁景观设计公司招聘（河南桥梁景观设计公司招聘电话）

发布时间：2023-03-15 09:21:07 稿源：创意岭阅读： 143 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于河南桥梁景观设计公司招聘的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

1、桥梁景观的设计
2、国内知名景观设计公司有哪些?
3、南阳淯阳桥介绍？
4、有关桥梁的研究性报告

河南桥梁景观设计公司招聘（河南桥梁景观设计公司招聘电话）

一、桥梁景观的设计

桥梁景观的设计

桥梁的发展体现了时代发展的趋势。桥梁是一座城市的窗口，也是文明发展的象征。我下面为大家整理关于桥梁景观设计的文章，欢迎阅读欣赏：

河南桥梁景观设计公司招聘（河南桥梁景观设计公司招聘电话）

1、桥梁景观设计的概念

桥梁是用来跨越障碍物，保证线路通畅的人工构筑物。从实用角度出发，桥梁设计师追求的主要目标是满足桥梁使用功能，保证桥梁结构安全和使用年限内的坚固耐用，力求做到结构设计经济合理，施工方便可行，在此基础上，尽量兼顾美学特点，将景观设计融于其中，做到桥梁整体与自然相融合，即景中有桥，桥中有景。

近几年，桥梁景观设计的概念越来越多的应用到桥梁设计中，这将更加符合人们的审美观以及自然的状态。桥梁景观设计是指根据建设单位所制定的桥梁景观建设标难和要求、景观开发利用目标和要求、地区规划及环境保护和环境建设规划等，结合桥型特点、交通特点及桥位周边环境的自然地理风貌特点、地形地质地物特点、人文特点，在桥梁结构设计方案的基础上，按照美学原则对桥梁及其周边环境进行的景观创造和景观资源开发。

“景观”既要有“景”又要有“观”，即既有景色又具有观赏性，在桥梁景观设计中是最基本的要求。一座桥就是一处景观，它处在自然环境之中，又要融于自然环境，才能使人造建筑物与自然统一协调，达到景观设计的目的`。

2、桥梁景观设计的基本方向

2.1 设计方面

景观设计并非单独存在的单元，是在众多条件之下的合理布局，刻意的追求标新立异，可能会背离桥址处本来的风貌，使桥梁景观脱离了设计的初衷。因此，要进行景观设计，还要对当地的风土人情，地域文化等进行了解，从而达到与周围环境的协调一致。在设计过程中可以参考已建成的具有景观价值的桥梁，并结合桥梁本身的结构特点来定义桥梁景观。

在桥梁使用功能基础上的美学设计应不降低结构承载能力、结构刚度、结构稳定性和结构使用寿命。

2.2 经济、实用性

桥梁的建设主要是起到沟通的作用，方便行人和车辆通行，促进经济上的交流和发展，景观设计要在保证桥梁使用功能的基础之上，力图达到桥梁功能、安全、经济和美学的协调与和谐。对于桥梁的整体建设投资，应该进行合理的分配，使景观设计更加经济合理。

杭州湾跨海大桥，离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建立了一处海中平台。施工时，利于物流。施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。平台上还拟建瞭望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。所以这个平台于潮流无碍，同时作为一处景观平台，不失为美妙的设计。

2.3 精神层面

桥梁的建设，彰显着一座城市的历史人文背景，昭示着城市蓬勃的生机。通车后，若其线形流畅、气势恢宏，能给人以亲近感觉和特别的美感，那么无疑这对于通行的人们是一种精神上的享受，同时也显示着城市不同凡响的时代特征。

3、桥梁景观设计时可引入的设计理念

3.1 园林景观

园林景观设计是在传统园林理论的基础上，具有建筑、植物、美学、文学等相关专业知识的人士对自然环境进行有意识改造的思维过程和筹划策略。在桥梁景观设计时可以将园林景观设计应用其中。

园林景观具体的讲，就是在一定的地域范围内，运用园林艺术和工程技术手段，通过改造地形、种植植物、营造建筑和布置园路等途径创造美的自然环境和生活、游憩境域的过程。通过景观设计，使环境具有美学欣赏价值、日常使用的功能，并能保证生态可持续性发展。园林景观设计也符合了桥梁景观设计的初衷，使桥梁在建设过程中，逐步实现与环境的融合。桥梁本身即是一处景观，将园林景观设计融合于桥梁设计中，使桥梁在其架构、外观、色彩、照明等方面更贴近当地自然环境和历史文化气息，更加凸显桥梁的与时俱进和象征意义，这也是现代化桥梁建设的一种需要。

3.2 环境景观

桥梁是一座人工建筑物，如将其放入自然环境中，难免会觉得突兀、不协调。那么在景观设计中，就要改变这种生硬的添加，赋予其自然生动的感觉。首先根据当地的自然地貌和交通需求等，来定义桥的类型;然后利用自然环境和自然资源，使桥梁与周围环境协调一致;亦可利用雕塑、雕刻等方式来体现当地的风俗文化。

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二、国内知名景观设计公司有哪些?

国内知名景观设计公司

北京地区

北京麦田景观设计事务所成立于2003年，是北京市最具知名度的园林景观规划设计单位之一，北京市园林学会理事单位，拥有国家最新颁发的风景园林专项设计资质。专为各类型地产项目、基建项目、城市景观项目提供一流的景观设计专业化服务。麦田景观成立至今，完成了百余项景观规划设计项目，遍布与世界各地。

五合国际建筑设计集团所在地：北京市(010)88575555

洲联集团旗下公司五合国际 ( WERKHART)作为业内的知名品牌，在上海、北京、设有分支机构。五合国际拥有国际背景的核心团队，强大的设计实力，掌握国际先进的设计理念与工程技术，熟悉中国市场。特别在酒店、商业、豪宅、城市综合体开发、产业园区、旅游地产、养老地产、高档社区等规划设计方面独具专长、引领市场，具有卓越的市场研发、产品创新能力，为客户提供高水准的、全面综合的设计咨询服务。已设计完成大量成功作品。

北京半山建筑景观设计有限公司所在地：北京市(86)10-68468782

北京半山建筑景观设计有限公司是与业界资深景观规划设计事务所联手打造的高端品牌，是一家专门从事中小型园林景观、样板示范区、高端会所、私家庭院设计、研发、施工、咨询专业机构。设计团队由海内外资深设计师组成。凭借科学的管理、高质的服务为业主创造了优美舒适的生活环境，得到了社会各界的高度评价。

北京创新景观园林设计有限责任公司所在地：北京市010-62371458

北京创新景观园林设计有限责任公司创办于1993年，具有建设部颁发的风景园林工程设计专项甲级的设计资质。公司历经十余年的发展，已成为景观园林行业中的一流设计企业。公司具备了可同时承接数项大型园林景观工程设计的能力，以及组织协调多项专业合作的能力。

北京中国风景园林规划设计研究中心所在地：北京市010-82423737

北京中国风景园林规划设计研究中心成立于1993年，隶属于建设部中国风景园林学会，是从事园林景观设计的专业公司，是全国屈指可数的园林景观甲级设计单位之一。

居住区类的景观设计方面，我中心突出以人为本，环境优美，经济实用为设计原则。我中心承担景观设计的美丽园小区、现代城小区和欧陆经典小区均获得2000年度北京“十佳明星楼盘”称号：莲花小区被评为建设部住宅试点小区；2001年嘉铭园二期荣获“第二届全国优秀人文环境社区”；2003年乐府江南小区荣获“北京市人居环境优秀设计奖”；2004年北京瀛海名居项目荣获北京园林景观优秀设计一等奖；另外随着近年“TOWN HOUSE”项目在京的兴起，承担的银信康城、时代庄园、韦伯豪金领社区、枫桦豪景、人济山庄、美树假日、乐府江南、新城国际、UHN居住区、宽HOUSE等等高档居住区景观设计，均获得业内人士的高度评价。

北京北林地景园林规划设计院有限责任公司北京市电话：82601588

北京北林地景园林规划设计院有限责任公司的前身为北京林业大学园林规划建筑设计院，具有建设部核发的风景园林甲级工程设计资质（设计资质证号为建设甲010132-sj），国家发展和改革委员会核发的工程咨询甲级资质（工咨甲2032101001），是具备规划、设计、咨询等业务能力的专业设计院。业务范围不断扩大，遍及近三十个省、直辖市。一批涉及规划、设计、施工的获奖、中标项目，如：获建设部2003年度优秀规划设计三等奖的“郑州市老城区居民游憩绿地体系规划”、“浙江大学新校区环境景观设计”（中标方案）、“郑州市中州大道景观设计”（国际竞标二等奖）、“首都国际机场3号航站楼环境设计”（国际竞标推荐方案）、“郑州市四河一渠环境设计”（国际竞标一等奖）等

光合园林设计事务所有限公司北京公司所在地：北京市010－88366699

光合园林正式注册于1997年，是同时拥有国家城市园林绿化施工壹级资质和住房与城乡建设部颁发的风景园林工程设计甲级资质（可从事相应的建设工程总承包业务以及项目管理和相关的技术与管理服务）的全国性园林企业。同时拥有壹级施工资质和甲级综合性园林设计资质的企业全国只有三家，光合园林是其中一家。2007年被建设部授予“全国园林企业十强”和“全国AAA级园林企业”称号，建设部全国综合实力排名行业前三名。

北京道合盛景园林景观工程设计有限公司 010－51651832 010－64208249

是一家全方位发展的环境景观公司。公司拥有优秀的设计师及施工管理队伍100余人，提供居住、城市公共空间、公园绿地、别墅庭院等环境景观规划设计、园林施工的专业服务。经过多年的努力，现有业务已涉及本地区及外埠多项重要工程，获得业界好评，并朝着争创一流品牌景观公司的方向不懈努力，我们愿与各界朋友竭诚合作、携手进步、全力奉献高品质的景观杰作。公司由德国一级注册建筑师Alexander Glaser以及国内资深园林景观设计师、高级工程师组成了实力强劲的集设计、施工为一体全方位发展的团队。在公司合伙人中更有许多经验丰富的世界知名景观设计师、建筑师和高级工程师，其作品为业内人士所广泛瞩目。曾做项目：北京长安街高档居住区设计蓬勃度假村景观设计北京广阳城居住区张家口金华鼎居住区北京顺义优山美地别墅庭院设计北京随园公寓景观设计北京碧水庄园别墅区规划设计等

澳大利亚·澳斯派克(北京) 010-82149818/ 82149828

澳斯派克（北京）景观规划设计有限公司，是一家以优秀的设计质量、高品质的设计服务著称，以景观设计、景观规划为核心技术的专业设计公司。2009年，澳斯派克（北京）公司荣获“中国十大最具竞争力园林景观品牌机构”。作为澳大利亚 ABJ International，一家全球知名设计集团的中国分支机构，澳斯派克（北京）拥有一个包含景观设计师、规划师、建筑师的专业团队。公司由来自澳洲本部的AlanLI先生主持，核心成员具有多元化的国际背景和丰富的设计经验。澳斯派克秉承“泛景观”的设计理念，崇尚新锐、原创景观设计的同时，深刻结合本土文化的特点，强化景观设计的落实。我们的宗旨是以专业的服务精神和创造性的设计理念为中国客户提供高质量的服务。公司的设计范围广泛，包括居住别墅区景观设计，公园、广场等市政景观规划设计以及城市设计、风景旅游区规划等。业务范围涵盖了中国的广大地区。公司凭借多年来扎实的业绩、独特的设计理念、和谐的企业文化，赢得了业内广泛的优秀信誉。近期重要项目：2011年国锐集团-北京密水居别墅景观设计(中标实施项目)、和泓集团-沈阳长白岛住区景观设计(中标实施项目)、山西联盛能源集团--柳林联盛教育园区景观设计(中标实施项目)。2010年北京科技园集团领秀慧谷住区景观设计(中标实施方案)、新首钢集团-三峡国际会展中心综合项目景观设计（荣获建筑学会与环境保护学会联合颁发的“2010年全国人居经典方案竞赛环境金奖”）

上海地区：

上海市园林设计院有限公司所在地上海市021-54043588

业务范围包括：风景园林规划、环境绿化设计、城市规划设计、旅游建筑设计（宾馆度假村、别墅等）、中国古典园林设计、工业与民用建筑设计、建筑装饰、室内装潢设计、城市雕塑、景观艺术设计制作、工程总承包、工程建设监理、工程技术咨询服务。

上海市园林工程设计公司所在地上海市021-56774668 021-56773279

上海园林工程设计有限公司是一家以景观设计、建筑设计、工程咨询、城市规划设计和城市园林绿化施工、市政公用工程施工总承包、环保工程专业承包为主的设计施工一体化的现代科技型企业。公司旗下设：景观设计研究院、产业与旅游发展咨询中心；地产景观事业部、市政绿化事业部、古建园林事业部、苗木培植管理事业部；西安/山东/徐州分公司、上海绿京建筑设计有限公司和上海科信管理咨询有限公司。上海园林旗下拥有风景园林工程设计专项甲级、建筑工程设计乙级、城市园林绿化贰级、市政公用工程施工总承包三级、环保工程专业承包三级资质；在同行业率先通过“三标合一”(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证，并为持安全生产许可证之企业。

上海尼塔建筑景观设计有限公司 021-31278900

荷兰NITA设计集团是由荷兰6家顶级设计团队联合而成的国际顶级设计机构，总部设在荷兰阿姆斯特丹。NITA为了能够更好地在中国大陆地区拓展业务，做好市场推广及宣传工作，在中国上海设立本部，授权上海丽塔建筑景观设计有限公司为荷兰NITA在中国大陆唯一授权联络单位。NITA创新性地采用LEGO(乐高)协作设计模式，汇集了包括资深景观师、管理顾问、规划师、建筑师、工程师及在交通、能源、生态等领域的众多国际专家，在大型综合空间、旅游度假区及主题公园、生态河道与滨水区域、商业及居住社区的规划设计方面所展现出的创造能力得到了广泛的认可。1999年，荷兰NITA设计集团进入中国，在昆明园艺博览会的荷兰园设计获得最高奖项——金奖后，NITA开始在中国境内开展设计业务；2002年在上海成立中国总部，开始为高速发展的中国全面提供国际领先的景观、规划、建筑、旅游和生态策略的设计服务。2006年，荷兰NITA设计集团“回归设计与绿色技术”融合共生的绿色城市理念，获得中国领导及专家的肯定，赢得了上海2010世博会总体景观规划国际竞赛并被上海世博事务协调局聘请为2010上海世博园区（浦东、浦西）景观设计及绿化工程总体管理单位。荷兰NITA的绿色理想是通过回归设计让蔚蓝地球重新焕发勃勃的绿色生机。伴随着“绿色城市”中国最佳范例——上海世博系列作品的建成，荷兰NITA正以其国际级的绿色创意设计传播并实践“绿色城市”的理想。为了让中国更多城市分享“绿色城市”的经验，NITA在中国设立了多个分支机构以及工程技术管理、生态科研研发、植物繁殖培育等专项事业部，致力为中国不同区域的人们创造美好生活！

上海同济建筑设计研究院（集团）有限公司021-65987788

同济大学建筑设计研究院成立于1958年，是全国知名的集团化管理的特大型甲级设计单位。持有国家建设部颁发的建筑、市政、桥梁、公路、岩土、地质、风景园林、环境污染防治、人防、文物保护等多项设计资质及国家计委颁发的工程咨询证书，是目前国内设计资质涵盖面最广的设计单位之一。经过近五十年的积累和进取，我院拥有了雄厚的设计实力、丰富的人力资源、先进的设计手段。全院现有职工933人，一级注册建筑师112名，一级注册结构工程师146名。1986年以来我院共有近200项设计作品获奖。作为一所国际著名高校设计单位，我院非常重视建筑教育。培养了一大批硕士生、博士生。此外，我院具备丰富的对外交流合作经验，曾成功的与来自美国、加拿大、德国、法国、西班牙等国的著名事务所合作，并互派员工交流学习。按ISO9001标准建立的质量保证体系通过中国SAC和美国RAB双重认证。自2001年起，与中国人民保险公司签订了每年累计赔偿一亿元人民币的工程设计险合同。我院有能力提供顶尖的设计产品和一流的咨询服务。

深圳地区：

深圳市园林设计装饰工程有限公司所在地：深圳市0755-25570133

深圳市园林设计装饰工程有限公司/深圳市园林设计院创建于1985年,是深圳市园林集团有限公司属下具有独立法人资格的全资子公司，是深圳市最早成立的景观园林规划设计与施工单位之一。公司拥有风景园林工程设计专项甲级、城市园林绿化企业施工贰级、造林工程施工乙级、造林工程设计丙级、建筑装修装饰工程专业承包叁级等资质。

深圳市北林苑景观及建筑规划设计院有限公司深圳市 0755-83551480

深圳市北林苑景观及建筑规划设计院有限公司是具有国家风景园林、水土保持甲级、城市规划、建筑及装饰设计乙级资质证书并取得国家权威机构颁发的ISO9001:2000质量管理体系认证证书的新型企业，并在北京等地设立分公司。我院拥有一百多人的专业规划设计团队，技术力量雄厚，专业配套，成立十多年来，充分发挥教育科研为社会服务的作用和高校专业人才的优势，长期在全国各地承担了大量的城市风景园林规划设计工作，先后高水平、高质量地完成了各种风景园林、生态、旅游、建筑、城市规划、水土保持等1000多项，其中获奖50多项，有20多项曾接受党和国家领导人的视察，有许多令人耳目一新的作品，其骄人业绩，有目共睹，并在业内取得了良好口碑及声誉，成为国内首屈一指的专业化风景园林规划设计为主的特色综合设计院。

奥雅设计集团电话：0755-26826690　26826691

“奥雅设计”品牌于1999年由李宝章先生在香港创立，为香港奥雅园境师事务所。2001年在深圳成立中国总部，2003年和2010年分别在上海和北京成立区域公司，2011年成立西安办事处，目前共有来自不同文化和学术背景的各类设计人员近三百人。奥雅设计集团是一个全程化的国际设计品牌，集团积极而谨慎地整合建筑、规划和景观的互动关系，是国内为数不多的具有建设部颁发的风景园林专项设计甲级资质及城市规划编制乙级资质的综合设计机构，为城市化的发展提供从规划、建筑设计到景观设计的全程化、一体化、专业化和规模化的解决方案，创造更加适合地域特色的城市空间。目前，奥雅设计集团旗下包括：加拿大奥雅景观规划设计事务所、深圳奥雅景观与建筑规划设计有限公司、深圳奥雅建筑设计有限公司、上海深圳奥雅园林设计有限公司、深圳奥雅北京分公司、深圳奥雅西安办事处等分支机构。奥雅设计集团拥有一支国际化的设计团队，由来自澳大利亚、美国、意大利、加拿大、东南亚和中国本土的一级注册建筑师、城市设计师、注册规划师、景观建筑师、设计师及其他专业工程师组成。奥雅设计集团由国际背景的先锋设计师领导，崇尚艺术与技术的完美结合，持续学习、探索和实践先进的设计理念，目前已在中国各地完成了四百余项具有影响力和声誉的作品。

香港博唯规划建筑与环境景观设计有限公司总部香港分部深圳电话755 83217058

与中国内地市场有密切的联系，在香港和深圳两地独立成立了设计分支机构，目前在中国拥有庞大面稳定的客户群。公司具备专业从事大型景观规划和设计，包括住宅社区和商业的园林规划设计，城市规划和设计，以及风景区与主题公园规划与设计等。公司先后与万科集团、中海地产、中国龙湖地产集团、深圳长城集团,北京嘉恒远东投资集团，深圳振业集团、深圳茂业集团，鑫苑（中国）置业集团，上海中国体育总公司，福建融侨集团、亚洲工友集团，河南永恒集团，新华锦置业集团，等国内大型知名房地产开发公司合作。目前在中国拥有庞大而稳定的客户群。公司具备专业从事大型景观规划和设计，包括住宅社区和商业的园林规划设计，城市规划和设计，以及风景区与主题公园规划与设计等的资质和能力。在生动的、具有唯一性的设计工作中，博唯的设计专家精致地考虑客户在运作上的、理念上的需求，设计出舒适、优良、经济的人文居住环境和，使自然和人文得到完美的结合。

青岛地区：

青岛新都市设计集团 0532-85719922-210

是从事城市景观规划设计●建筑设计●城市规划的专业设计研究机构，风景园林规划甲级，建筑设计甲级，城市规划设计乙级，由青岛市园林规划设计研究院有限公司，青岛新都市建筑规划设计有限公司（原山东省教育建筑设计院），青岛兰斯凯普园林工程有限公司及青岛菲迪克建设项目管理有限公司组成。

力和园林景观规划设计 88967876

（NeaCreat Landscape Architects CA）作为加拿大英属哥伦比亚省知名景观设计事务机构，在加拿大、美国等多个国家地区主要从事土地规划、城市旅游规划、景观设计以及项目设计管理等专业服务，具备多年的国际操作经验以及国际化的精英设计团队。力和园林景观规划设计（中国）由海外归来资深设计人士在中国创立。延续秉承力和规划设计一贯的注重人与自然、空间、环境和谐的设计理念。并融合东方园林景观的精髓，在无国界的文化撞击下为每个客户和项目提供国际化的、充满新思想驱使的以及符合中国规范的精品设计和服务。

青岛源浩景观工程有限公司 83871085　18863923633

是青岛诸多优秀园林景观公司之一，具有城市园林绿化施工资质。公司由工程部、设计部、开发部、经营部、财务部及行政部组成，同时具有苗圃基地500亩。主要从事园林设计、园林建筑、喷泉水景、假山古建、城市亮化、园林绿化及仿生植物等工程，并承接园林绿地养护管理及苗木销售工作。曾做项目：淄博世腾苑局部莱芜市御龙湾花园滨洲中海城中心景区淄博阳光康城乳山银港花园安丘--锦园银港花园海韵嘉园长江花园滨州中海城阳光山庄

青岛市园林环境规划设计院有限公司 0532-82879301

隶属于青岛园林集团。是青岛市最早从事风景园林设计的单位之一，至今已有20多年的发展历史。专业经验丰富，实力雄厚，拥有国家建设部核发的市政（风景园林）乙级工程设计资质，并正式通过了国家ISO9001质量管理体系和ISO14001环境管理体系认证。

业务范围包括：风景园林规划、环境绿化设计、城市开放景观设计、公建•商业环境设计、居住区环境设计、学校景观规划设计、城市道路景观设计、山体恢复景观设计、城市片区环境改造以及城市雕塑设计、工程建设监理等。

曾做项目：滨州中海城小区环境规划设计广饶同和小区环境规划设计广饶惠泽园小区环境规划设计广饶凯泽名苑小区环境规划设计城阳林溪美地小区环境规划设计

青岛天图环境艺术有限公司 86-532-80796056

青岛天图环境艺术有限公司于2002 成立，经过多年的发展，现已成长为青岛最具创造力与专业精神的设计公司之一。天图环境艺术设计专注于都市环境艺术、城市景观、社区环境景观规划和景观绿化设计等领域，为各领域客户提供值得信赖的专业设计服务。

青岛腾远设计事务所所在地：青岛0532-83888889

青岛腾远设计事务所有限公司成立于1996年，是一家具有建筑工程综合甲级、规划乙级、景观园林乙级的综合性设计机构。多年来致力于建筑工程设计、城市规划设计、景观园林设计、室内设计及工程咨询等专业领域的服务。我公司已通过ISO9001：2000版国际质量体系认证、环境安全体系认证及职业健康安全体系认证，是青岛市首家通过三体系认证的设计公司。2010年“腾远设计”服务品牌被评为青岛名牌。2011年，被评为中国十大民营建筑设计企业、“腾远”商标被评为山东省著名商标。

青岛北洋建筑设计有限公司所在地：青岛053286669156

创立于1995年的青岛北洋建筑设计有限公司，在夏世群董事长的引领下，经过十五年的艰苦奋斗和卓越创新，以平均每年递增15%以上的发展速度，从一个建筑工程乙级设计院发展成拥有建筑工程甲级资质、城市规划和市政（风景园林）设计资质的，在国内享有较好声誉的企业。设计作品如青岛天林花园、凯旋山庄、青岛大学行政综合楼、青岛大学艺术楼、青岛大学科技馆、青岛大学体育馆、北海园、海韵嘉园、银都景园、弄海园二期、开发区城市桂冠、颐中高山、国际会展中心三期、李沧区苏家村、郑庄旧村改造、青岛国际贸易中心、东西快速路两侧改造一期试点片工程、卓越·蔚蓝群岛、青岛栈桥奥特莱斯广场、佳世客淄博新城购物中心、中海·银海一号、绿城·理想之城二期工程等

三、南阳淯阳桥介绍？

南阳淯阳桥是南阳市地标性建筑物之一、著名的景观桥和观光桥。主桥呈五虹连跨状沟通白河游览区南北两岸，建成于1993年。

桥梁文化

青山横北郭，白水绕东城。这是李白《南都行》中的诗句。南阳，简称“宛”，因光武帝刘秀发迹于此地所以南阳也有“南都“、”帝乡”之称。

在这人杰地灵、风景秀美的地方有一条玉带一般的河流——白河。白河之上有五座大桥，淯阳桥便是其中之一。淯阳桥位于滨河路中段，是人与非机动车通向对岸的咽喉要道和观景佳地。

淯阳桥修建于一九九三年，工期六个月整，桥长四百三十米，宽八米。桥上共有8个精美别致的云形观望台。

桥是由6个V字形桥墩支撑，这样的拱式结构，既节省了建材下面又可以轻松过船，还可以减少水的阻力。是为一举三雕。

南阳淯阳桥

桥梁数据

跨越河流：白河南阳市区段

桥梁位置：河南省南阳市中心城区白河湿地公园核心区

连接道路：北岸七一路、滨河路和南岸白河大道、华山路。

主跨总长：430M（不包括非钢混结构的引桥）

跨度：每孔约86米，共五拱。

桥墩数量： 6对V形墩

宽度：标宽约8M ，云形观景台之间大于10M

桥梁类型：钢筋混凝土、上拱式

观景台：云形（半圆状），共4对8个。“镶嵌”于大桥两侧每两拱之间。

车行:观景桥不通汽车，游人非机动车靠右行驶

设计单位：南阳市

建设单位：南阳市

建成时间：1993年

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四、有关桥梁的研究性报告

研究性学习报告

课题：桥梁的研究

学校：

班级：

姓名：

研究时间：

一、中国桥梁五十年回眸

二、桥梁名人

李春

茅以升

林同炎

邓文中

李国豪

林元培

冯泉钧

三、桥梁知识点滴

1、桥梁的分类

按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米

特大桥L≥500L0≥100

大桥L≥100L0≥40

中桥30<L<100 20≤L0<40

小桥8≤L≤3005< L0<20

涵洞L<8L0<5

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。

按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

2、桥梁结构知识

一．桥梁的组成部分与各部分的作用

根树干架在两岸就形成了一座最简单的单孔独木桥。

其所承受的重力（竖直的）或外力（竖直的或水平的），叫做荷载。

树干作为梁，起承受重力的作用，在桥梁上的学名就叫做承重结构。

二．上部结构

近代桥梁由于所承受的载重和跨度都比较大，结构就比上面说的要复杂一点。

拿上部结构来说，如果承重结构是梁，就叫做主梁，可以用钢（钢板栗、钢箱梁、铜街梁）、钢筋混凝土（跨度不大时）或预应力混凝土做成。

承重结构如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱时拱肋）；如果是悬索，就叫做主索或大缆。

桥面设在承重结构上方的叫做上承式桥；桥面设在承重结构下方的叫做下承式桥（在两片（或数片）主梁之间用纵向的及横向的杆件，将两片很薄的主梁联成一个协性较大的空间结构，以抵抗横向的及纵向的力（风力、车辆摇摆力、线路在曲线上时的离心力等）。

这些联结杆件形成一个联结系统，叫做联结系。

于是上部结构便扩充为四个部分，即：1．桥面；2．桥道结构；3．承重结构及4．联结系。

三．下部结构

荷载是通过上部结构的承重结构传递至下部结构的墩台顶面的。

为了使上部结构与下部结构的受力明确（在支点处力的作用位置明确），以便进行精确的力学计算，同时为了上部结构与下部结构之间的连接可靠，必须在上、下部结构之间有一个保证力的作用位置明确并且连接牢固的支点构造，这个支点构造就叫做支座。

对于梁式桥来说，由于荷载和温度的作用，梁都会发生变形。

这种变形在支座处有两种：一种是梁弯曲时的转动变形；一种是梁伸缩时的移动变形。

既允许梁作伸缩变形又允许梁作转动变形的支座叫活动支座；只允许梁作转动变形而不能作伸缩变形的支座叫固定支座。

每根梁只能有一个固定支座，其余的均为活动支座

桥墩与桥台一般用砖、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有时可用钢做成。

承受墩台底部压力的土壤或岩石叫做地基。

如果地基具有设计需要的足够的承载力，那么就可将墩台身的底面根据地基承载力的大小和墩台稳定的需要适当扩大，直接支承在距地面深度不大的地基上。

这个扩大了的部分就叫做扩大基础或浅基础。

如果地基浅层的承载力不足以承受墩台身传下的压力，则要将基础下降到一定的深度，直到满足承载力的需要为止。

下降的方法一类叫沉井，一类叫沉桩。

沉井与沉桩统称深基础。

深基础与浅基础在受力方面的不同之处在于：浅基础只靠基础底部面积传递压力；深基础则除了依靠沉井或桩尖的底部面积将压力传递给地基以外，还依靠井壁和极壁与土层间的摩阻力，将一部分荷载传至地基。

所以深基础的承载能力要比浅基础为大。

这样一来，桥梁的下部结构通常就由三个部分组成：1．支座；2. 墩台；3．基础。

桥梁结构：拱桥式

在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。

拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。

因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。

下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。

仅供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。

而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。

下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。

此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。

这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。

桥梁结构：斜拉桥

斜拉桥日文称"斜张桥"，德文称"斜索桥"，英文称"拉索桥（Cable Stayed Bridge）"。

将梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉桥。

与多孔梁桥对照起来看，一根斜拉索就是代替一个桥墩的（弹性）支点，从而增大了桥梁的跨度。

斜拉桥这种结构型式古已有之。

但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用。

直到本世纪中，由于电子计算机的出现，解决了索力计算难的问题，以及调整装置的完善，解决了索力的控制问题，使得斜拉桥成为近50年内发展最快，应用日广的一种桥型。

下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。

此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。

这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。

桥梁结构: 梁桥式

在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯短，支座只承受竖直方向的力。

多孔架桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁；在桥墩上连续的称为连续梁；在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁。

支承在悬臂上的简支架称为挂梁；伸出有悬臂的梁称为锚梁。

架式桥的梁身可以做成实腹的，也可以做成空腹的（称为桁梁）。

3、跨线桥桥型设计

随着我国公路交通事业的发展，近年来互通式立交桥和跨线桥越来越多。

这些立交桥和跨线桥不仅是公路交通的重要组成部分，而且已经成为现代的标志性建筑。

一个好的桥型设计，能使立交桥在发挥其自身通行能力的同时，体现出对周围环境的美化作用，有的甚至被看作现代建筑中的艺术品。

因而在选择桥型时，既要考虑实施的可行性，符合经济适用的原则；同时，又要考虑建筑造型艺术，满足美观要求。

这一点已经被当今越来越多的设计者所重视，并且成为现代工程设计的一个重要特征。

本文结合笔者对“桥南村”跨线桥的设计，提出应该在适用的基础上，对结构进行美化设计，并针对跨线桥桥型设计中一些认识问题进行探讨。

1　实例桥简介

“桥南村”桥(以下称为“实例桥”)是南京机场高速公路K17＋006处的一座上跨主线的分离式跨线桥，与高速公路呈10°斜交角。

桥面宽度为：7＋2×0.75m，行车道净宽7m。

设计荷载：汽车—20级，挂车—100。

此桥处在R＝2500m的凸曲线中，左右纵坡对称，均为3％。

桥下净空高度按略超过5m设计。

本实例桥上部采用5×20m普通钢筋混凝土等高度连续箱梁结构，下部采用无盖梁独柱式桥墩及肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。

该桥已于1997年6月28日与南京机场高速公路同步建成通车。

2　桥型选择

通常，选择桥型应根据适用、美观、经济合理以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析，以最终确定工程实施方案。

对于跨线桥而言，经过国内工程技术人员多年的实践，目前所采用的型式已基本集中为预制空心板梁和等高度连续箱梁。

这中间尤其以空心板梁居多。

但是笔者认为，在设计方案时应该以首先考虑等高度连续箱梁方案为佳。

其原因是：

⑴在当今社会，人们对于美的要求越来越高，对周围的建筑物，也同样要求美观。

如今的设计师应该顺应这种要求，在对结构本身强度进行设计的同时，也应该对结构进行美化设计。

作为跨线桥，因为下边要通车，就更为引人注目。

因而要尽量减少横向墩的数量，加强下部空间的透视度，增加墩的纤细感，这对整个跨线高架桥是否美观并具有现代的气势，起着很重要的作用。

而就这一点来说，只有当采用箱形连续梁方案时才能做到，因为箱形截面抗扭刚度很大，对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式特别有利。

这时，下部结构可以根据美观要求，做成无盖梁的独柱式结构。

但如果上部结构采用预制拼装式板梁的话，下部就只能做成传统形式的有盖梁式墩台结构，难以达到美观要求。

⑵等高度连续箱梁桥整体性好，耐久性强，行车舒适。

箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，受力合理。

桥墩处也不需要设置伸缩缝，梁长伸展，加上梁高一致，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅。

⑶对现代跨线桥来说，弯、坡、斜桥已越来越多。

如采用预制板桥，那对弯、坡、斜的平面布置处理就比较复杂，设计和施工随之也带来一些问题。

譬如，如何使桥梁各部位、各板块之间准确地组合，斜弯桥的各板端细部处理、端部与端部的联结构造以及墩台长度、墩台轴线交角、墩台横坡和各点高差计算等等都比较繁琐，施工中对于诸特征点的座标及高程控制要求非常严格。

再者，如果是预应力空心板，那么实际施工中每片预应力板梁在钢筋张拉后的上拱值，由于混凝土龄期的不同往往会有较大差别，以至于造成板梁间连接不顺畅，或是桥面铺装层厚度不能统一、甚至摊铺困难等较为严重的后果，施工质量难以保证。

与斜交空心板梁相比，如采用等高度连续箱梁配以独柱墩，则结构轻巧，由于其上部为整体化结构，下部又无盖梁，细部构造比弯斜板桥好处理得多，上述一些不利之处几乎都可以避免，有其独到优点。

并且，等高度连续箱梁桥斜交跨越主线时，采用独柱单点支承则可将斜桥改为直桥，实际增大了主线两侧的有效净空，相应地加大了桥梁的跨径。

因此，这种独柱式结构非常适合于弯、斜桥。

⑷采用等高度连续梁体系，由于在桥墩支点处负弯矩的存在，使得其跨中正弯矩同简支空心板体系的跨中正弯矩相比显著减小，这就意味着可以节省上部结构的材料数量，减轻梁体自重，也使得下部结构桥墩部分的工程数量相应减少。

这些都可以从实例桥中得到验证。

实例桥曾对预应力空心板梁方案作了较为详细的技术经济比较，同样是5孔20m的上部构造，采用预应力空心板梁的上部所需主要材料用量为：混凝土C50数量546.9，钢绞线13236.1，普通钢筋29042.2；而最后采用的实施方案—等高度连续箱梁的上部主要材料用量为：混凝土C30数量361.7，普通钢筋105068.2。

相比之下，如果考虑钢绞线及其工艺特点，两种方案的综合用钢指标相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考虑强度等级差异(板梁混凝土强度等级相对更高一些)，普通钢筋混凝土等高度连续箱梁比简支空心板梁竟少用混凝土将近1/3。

这样，上部构造的重量大大减轻了，随之当然也节省了墩台和基础的材料用量，体现出技术经济上的优越性。

还要指出的是，跨线桥目前一般常用的跨径在16～25m之间，上述20m跨径两种桥型间的对比应该说具有较强的代表性。

因此可以讲，同等桥长时，在跨线桥的通常跨径范围内，等高度连续箱梁型式比预应力空心板梁主要材料节省、重量轻，上下部构造均十分轻巧，具有很好的技术经济指标。

3　结构造型

结构造型与各部位尺寸比例应相互协调。

例如跨径与梁高及桥下净空比例，墩柱直径与高度及桥梁跨径的比例，主桥箱梁翼缘板悬挑长度与梁高的比例等。

在这些方面，实例桥做得非常成功，墩柱和梁体结构简洁流畅，纤细轻巧，连续和谐。

4　横截面设计

常用的箱形梁截面有单箱单室、单箱双室、双箱单室和双箱双室截面等几种，实际采用何种横截面形式，一般应根据桥的宽度和施工方便性来决定。

对实例桥来说，采用单箱单室截面，可以方便施工，同时也节省了材料，其箱顶宽为8.5m，箱底宽4.0m，两侧翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。

用支架法现场浇筑施工时，这种单箱单室的截面设计有利于全断面一次浇筑成型，设计成直腹板则对施工更加有利。

实例桥采用较大的翼板挑出长度，主要是为了美观，同时也考虑到要充分利用箱梁受力特性的变化情况，减小箱底宽度以适当提高正弯区截面重心，充分发挥底板受力筋的作用，减轻箱梁自重。

需要指出的是，虽然大挑臂的翼板设计有利于美观效果，但对于类似本桥这样的普通钢筋混凝土连续箱梁桥，如果想用施加横向预应力来增大翼板的挑出长度，则并不可取，那样既不经济，又使施工工艺变得复杂，而且箱室太窄，箱梁在局部荷载作用下，横向弯曲应力往往很大，这样箱梁的横向配筋就要大大增加。

5。

下部构造

下部构造应能满足上部结构对支撑受力的要求，同时在外形上要做到与上部构造相互协调、布置匀称。

实例桥采用无盖梁独柱式桥墩，与连续箱梁的大挑臂结构相配合，能够充分利用桥下空间，简洁明快，外形美观，通透性好，施工方便。

对于墩柱的截面形式，一般来说取作圆形看起来更美观一些，墩柱的直径要根据其同上部结构的协调关系及所需盆式橡胶支座的平面尺寸来定。

对于一般的跨线高架桥，墩柱直径可在1.0～1.6m之间，本实例桥实际采用柱直径1.1m。

实例桥还将其中间的3号墩作为制动墩，墩顶设固定支座，并加强了3号墩的墩柱及桩基配筋，来抵抗汽车制动力作用。

实例桥的独柱墩基础设置为单排双钻孔桩，桩径1.0m，承台按斜桥向布置，这种布置形式能使承台在主线中央分隔带位置顺应主线走向，较合理。

另外，桥台的形式采用肋板式，这种型式的桥台适用性较强。

6。

结构施工

跨线高架式混凝土连续箱梁桥所采用的支架立模、现场浇筑方法，能广泛采用现代施工技术和设备，尤其能适应弯桥和有竖曲线的连续箱梁，施工中上部结构的几何位置易于调整。

此方法在梁体施工时，支架工程是主要的一项工作，目前多采用组合式钢管支架。

其质量稳定可靠，搭设速度快，可以多次周转使用。

除此以外，如能使用混凝土泵车等较先进的设备，则更能体现“省”和“快”。

这种非预应力的等高度连续箱梁结构，施工并不复杂，其整体现浇式梁更为经济，而且非常美观，工期也较短，经济及社会效益明显。

也因为此法是在桥位上现浇施工，可免去大型的运输设备，省去了预制吊装用的架桥机、贝雷桁架或龙门等一些大型安装设备，其优势还在于一次可以进行多孔桥的连续浇筑施工，一气呵成，桥梁整体性好，结构的耐久性强。

7　结束语

⑴在进行跨线桥设计时，应该把对结构的美化设计放在突出位置；在考虑结构自身强度的同时，应注重桥梁造型艺术。

⑵结构造型与各部位尺寸比例应相互协调，梁体结构要舒展流畅，讲究其线型，下部构造要简洁轻巧，通透性好。

⑶多跨等高度连续箱梁配以无盖梁独柱式桥墩，具有现代建筑风格和特色。

此桥型整体性好、耐久性强、行车舒适，所用材料省，工期较短，并且非常适合于弯、坡、斜桥形式，富有强大的生命力。

在支架法就地浇筑可以实现的情况下，应将其作为跨线高架桥优先考虑的桥型。

4．桥梁建设的成就与发展趋势

一、斜拉桥

我国在400米以上大跨径斜拉桥建设中，创造了自己独特的风格：

索塔采用混凝土塔、不用钢塔。

最高的混凝土塔为徐浦大桥，塔高210米；

索塔型式多种多样，有A型、倒Y型、H型、独柱；

主梁结构类型多种，有钢箱梁4座、混合式5座、结合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行钢丝的有15座、钢绞线的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）均处于世界斜拉桥领先地位。

整体来说，我国斜拉桥设计施工水平已迈入国际先进行列，部分成果达到国际领先水平。

目前，我国正在筹划建设的香港昂船洲大桥、江苏苏通大桥，其主跨均达到1000米以上，斜拉桥建设技术将要有新的突破。

二、悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，悬索桥优美的造型和宏伟的规模，人们常将它称为“桥梁皇后”。

当跨径大于800米，悬索桥方案具有很大的竞争力。

我国在90年代以前，虽也修建了60多座悬索桥，但跨径小，桥面窄，荷载标准低。

悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。

大缆以AS法（空中送丝法）或PPWS法（预制束股法）制造，美国、英国、法国、丹麦等国均采用AS法，中国、日本采用PPWS法。

塔架型式一般采用门式框架，材料用钢和混凝土，美国、日本、英国采用钢塔较多，中国、法国、丹麦、瑞典采用混凝土塔。

加劲梁有钢桁架梁和扁平钢箱梁，美国、日本等国用钢桁架梁较多，中国、英国、法国、丹麦用钢箱梁较多。

锚碇有重力式锚碇和隧道锚碇，采用重力式锚碇居多。

三、PC连续刚构桥

PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越能力。

近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更快发展。

1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。

我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年来，PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。

世界已建成跨度大于240米PC梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座（表五）。

1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一。

近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。

我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。

四、拱桥

1.石拱桥

石拱桥是我国历史悠久的源远流长的一种技术。

最近又有新的突破，2001年建成的山西晋城晋焦高速公路丹河大桥，跨径146米，是世界最大跨度的石拱桥。

2.混凝土拱桥

混凝土拱桥分箱形拱、肋拱、桁架拱。

我国采用缆索吊装架设法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜宾马鸣溪大桥（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市宝鼎大桥（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南许沟大桥（主跨220米），采用转体法施工的最大跨度是1990年建成的重庆涪陵乌江大桥（主跨200米）。

在这个时期，国外混凝土拱桥最大跨度已达390米（前南斯拉夫克尔克桥，1980年建成）。

此时，我国与国外差距最少10年。

1990年宜宾南门金沙江大桥在国内首先采用劲性骨架，建成了主跨240米中承式钢骨混凝土拱桥，接着广西邕宁邕江大桥改进了工艺（钢骨采用钢管混凝土）使这种施工方法又跨上了一个新台阶，于1996年建成了主跨312米中承式钢骨混凝土拱桥、1997年建成的重庆万州长江大桥（主跨420米），为世界最大跨度的混凝土拱桥。

与此同时，贵州江界河大桥建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱桥（主跨330米）。

据统计，世界上已建成跨径超过240米混凝土拱桥15座，中国占4座，而跨径大于300米的混凝土拱桥，世界上仅有5座，中国占3座，其中西部地区占2座（表六）。

我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。

（1）钢管混凝土拱桥

钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料，具有高强、支架、模板三大作用，自架设能力强，较好地解决了大跨径拱桥经济、省料、安装方便，后期承载能力高的问题。

该桥型我国近年来发展很快，自90年代以来，我国建成跨径大于120米钢管混凝土拱桥40多座，建成跨径大于200米的13座，（表七），最大跨径为2000年建成的广州ㄚ髻沙珠江大桥（主跨360米）中承式钢管混凝土拱桥，为世界第一钢管混凝土拱桥。

相继建成的还有武汉江汉三桥（主跨280米）、广西三岸邕江大桥（主跨270米）等多座钢管混凝土拱桥。

表七：中国大跨径钢管混凝土拱桥

目前正在建设的巫山长江大桥（主跨460米），这将又是一座创世界纪录特大跨径钢管混凝土拱桥。

（2）钢拱桥

世界最大跨径钢拱桥是1997年建成的美国新河桥（主跨518.2米）上承式钢桁架拱桥；名列第二是1931年建成的美国贝尔桥（主跨504米）中承式钢桁架拱桥；名列第三是1932年建成的澳大利亚悉尼港桥（主跨503米，公铁两用）中承式钢桁架拱桥。

我国大跨径钢拱桥修建较少，最大跨径的钢拱桥是四川攀枝花3002桥（主跨180米）（表八）。

上海最近动工建设的芦浦大桥（主跨550米）中承式钢箱拱桥，建成后比世界第一的美国新河桥还长31.8米，将夺冠世界第一钢拱桥。

五、21世纪世界桥梁的发展趋向

综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设 *** 。

就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。

其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。

此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。

在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）；希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米），已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径1.24米，估计造价45亿美元；在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡桥也提出了一个修建大跨度悬索桥，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。

另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，基础深约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。

这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。

六、桥梁技术的发展方向

1.大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展

研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下，结构的安全和稳定性，将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，增大特大跨度桥梁的刚度；

采用以斜缆为主的空间网状承重体系；

采用悬索加斜拉的混合体系；

采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。

2.新材料的开发和应用

新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅烟和聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。

3.在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。

4.大型深水基础工程