停车场景观设计文本（停车场景观设计文本范文）

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本文目录:

• 1、掌握景观设计的数据要点？

• 2、绿色景观设计的原则

• 3、江苏省绿色建筑设计标准景观环境设计对于场地的要求建筑工程介绍？

• 4、道路景观设计的原则和主要内容

一、掌握景观设计的数据要点？

掌握景观设计的数据要点具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。

一、消防

1.消防车道宽度不应小于4m。转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。

2.高层建筑的周围应设有环形消防车道。当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。

3.消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m范围内不应有障碍物。

4.小区内尽端式道路不宜大于120m，应设置不小于12m*12m消防回车场。(考虑到车行方便，及景观效果一般尽端路超过35m，设回车场)。回车场模式见下图(m)。

5.尽端式消防车道应设回车道或回车场。多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。

二、车道

居住区道路纵坡控制坡度(%)

道路类型最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡

机动车道≥0.2≤8.0

L≤200m≤5.0

L≤600m

非机动车道≥0.2≤3.0

L≤50m≤2.0

L≤100m

步行道≥0.2≤8.0≤4.0

L为坡长。

在地形坡度较大的个别困难地段，道路纵坡极限值不宜大于11%，其坡长不大于80m，路面应由防滑措施。

机动车、非机动车道路横向坡为1.5%~2.5%。

人行道横坡为1.0%~2.0%

三、道路宽度

1.居住区级道路：红线宽度不宜小于20m。

2.小区级道路：路面宽6.0～9.0m;建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m;无供热管线的不宜小于10m;

3. 组团路：路面宽3m-5m;建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m;无供热管线的不宜小于8m;

4.宅间小路：路面宽不宜小于2.5m;

5.双车道：W=6.0～9.0m(场地主干道双车道宽度，小型车双车道最小宽6米，大型车双车道最小宽7米)

6.单车道： W=3.5~4m;(车道兼具回车通道作用，应按照停车场标准设计车道宽度)

四、转弯半径

机动车最小转弯半径：(道路内路牙最小半径)

6.0m：车长不超过5米的三轮车、小型车。

9.0m：车长6-9米的一般二轴载重汽车、中型车。

12.0m：车长10米以上的的铰接车、大型货车、大型客车等大型车。

基地出入口转弯半径应适量加大。

五、人行道

1.人行道宽：不小于1m，并按照0.5的倍级递增。

2.路牙要求：车行与人行道之间路牙地面高度在100~200之间;人行与草坪之间宜0~120。

六、停车场

1.居住区内地面停车用地面积以小型车计算，停车场宜设置在行车方便、距建筑外墙面约6m，尽量不影响居民生活宁静和不影响景观环境地段。

2.机动车停车场用地面积按照当量小汽车位数计算。停车场用地面积每隔停车位为25~30㎡，停车位尺寸以2.5m*5.0m划分(地面划分尺寸)。

3.停车场最小坡度0.3%，与通道平行方向的最大纵坡为1%，与通道垂直方向为3%。

4.居民汽车停车率不应小于10%;

5.居住区内地面停车率(居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率)不宜超过10%;

6.居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m;

7. 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。

8. 自行车停放每个车位按1.5~1.8㎡，摩托车每隔车位为2.5~2.7㎡。

七、绿化覆土

1.地下设施覆土绿化构造层包括防水层、隔根层、排水层、过滤层、栽植土壤层、植被层。

2.如挖槽原土基本为自然土质(湿容重约为1600～1800kg/m3)，可回填实施绿化。回填厚度300cm，最低不小于150cm。不应回填渣土、建筑垃圾土和有污染的土壤。

3.如地下设施覆土厚度仅为150cm，为防止部分植物根系穿透防水层，需在防水层上面铺设隔根层。可用高密度聚乙烯土工膜、PVC卷材等多种材料，如用PVC卷材，厚度1～2mm，搭接宽度6cm。如地下设施边缘有侧墙，则应向侧墙面上翻25～35cm，排(蓄)水设施必须铺设在隔根层的上面。

4. 为了防止栽植土壤经冲刷后细小颗粒随水流失，造成土壤中的成分和养料流失，并堵塞排水系统。应在排(蓄)水层上面铺设过滤层，并具有较强的渗透性和根系穿透性。可用级配砂石、细沙、土工织物等多种材料。如用双层土工织物材料，搭接宽度必须达到15～20cm，覆土时使用器械应注意不损坏土工织物。

5.地下设施覆土绿化植物根系生长适宜的覆土厚度一览表

大乔木根系生长：150～300cm

中、小乔木根系生长：100～150 cm

大灌木根系生长：60～80 cm

小灌木根系生长：40～50 cm

宿根花卉根系生长：30～50 cm

一、二年生花卉根系生长：20～30cm

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二、绿色景观设计的原则

绿色景观设计的原则

绿色景观，绿色所指的是绿色廊道系统，物质的交换和能量的交换通过所在系统里植物、水、阳光、土壤、动物、微生物等自己来维持平衡。那么，绿色景观的设计应该遵循哪些原则呢?我们一起来看看!

一、因地制宜，适地适树原则

尊重传统文化、乡土知识和当地人文历史，一个适宜于场所的景观设计，必须首先应考虑当地人的或是传统文化给予设计的启示，是一个关于天地-人和关系的设计。

乡土植物和建材的使用，是绿色景观设计的一个重要方面。乡土物种不但最适宜于在当地生长，管理和维护成本最少，还因为乡土物种的消失以成为当代最主要的环境问题。所以保护和利用乡土物种也是时代对景观设计师的伦理要求。

威斯敏斯特小屋是1996年由设计师爱德华.卡里南设计的，是一系列回归家园建筑中最新的一栋。小屋的平面是一个圆环，玻璃顶的公共区域，四周围绕着一圈房间。屋顶覆有绝缘体和草皮，一个圆形的屋顶灯照亮了中央区域。结构上使用的是细木料，除了玻璃之外，几乎完全是由天然的材料构成。它的外形了回归自然的意识，展示了一座树屋、鸟巢的森林图景。

二、地表水循环设计原则

充分利用天然降水，使其作为水景创作主要资源，尽量避免硬质材料作为地面铺装，最大限度地让雨水自然均匀地渗入地下，形成良好的地表水循环系统，以保护当地的地下水资源。对硬质地面，如主要道路或水泥铺装地面，利用透水铺装材料、地面坡度和设置雨水渗透口使雨水均匀地渗入地下。对半硬质地面如镶草卵石、块石铺面，雨水直接渗入。而屋面雨水大部分(60%～70%)通过屋面绿化储存起来，经过蒸腾作用向大气散发，其余部分则经排水管系统向地面渗透或储存，并为水景创作提供主要的水源。在美

国州政府和联邦政府制定的各项环境法规的指引下，美国景观设计师正在努力探索雨水收集和利用的创新举措。在不断探索的过程中，他们逐渐利用雨水之美来营造城市生活的宜人之处。在俄勒冈州的波特兰和华盛顿州的西雅图这样的城市，终年雨水充沛。景观设计师在这些地方经常运用“雨水花园”来增强城市排水功能。在停车场等城市公共环境中，这种“雨水花园”能够有效地使收集到的雨水变废为宝。

停车场地面上的雨水没有流入传统的雨水排放系统，而是通过“雨水花园”收集到名为“生态池”的专门排水系统中，收集到的雨水用于浇灌植被、滋润土壤或补充地下水。由于“雨水花园”将雨水收集起来，因此特别是在降雨量大、城市排水系统超负荷运转的情况下，它们有效地减轻了城市排水系统的压力。还有规模最大、最富盛名的“雨水花园”位于波特兰，紧邻俄勒冈会议中心。它由梅尔・里德景观设计事务所负责设计，主要收集5.5英亩(约合2.2公顷)屋顶上的雨水。收集起来的雨水蜿蜒流入一些石砌浅水池中，仿佛山间潺潺的溪流一般。“雨水花园”几乎吸纳了会议中心屋顶上所有的雨水――堪称一项举世瞩目的成就。

三、保护和恢复原则

2005年5月1日，杭州西溪国家湿地公园正式对外开放。该公园是目前国内第一个也是唯一的集城市湿地、文化湿地于一体的国家湿地公园。遵循“生态优先、最小干预、修复利用、注重文化、以人为本、可持续发展”的原则，通过农居搬迁、河道清淤、植物复种、生态驳坎、房屋整修等各种措施，使西溪湿地的.水体、地貌、动植物资源、民俗风物、历史文化等得到了初步的保护和恢复。

四、生物多样性原则

根据不同的立地条件，选择本地植物，形成多样的地带性植物群落景观。通过对基地及其周围环境中植被状况和自然史的调查研究，使设计切合当地的自然条件并反映当地的景观特色。自然系统是宽宏大量的，包容了丰富多样的生物。与自然相合作的设计就应尊重和维护其丰富多样性，绿色设计的更深层的含意就是营造生物多样性的设计。为生物多样性而设计，不但是人类自我生存所必须的，也是现代设计者应具备的职业道德和伦理规范。而保护生物多样性的根本是保持和维护乡土生物与生境的多样性。对这一问题，绿色景观设计应在三个层面上进行，即：保持有效数量的乡土动植物种群;保护各种类型的及多种演潜阶段的生态系统;尊重各种生态过程和干扰，包括自然火灾过程，旱雨季的交替规律，以及洪水的季节性泛滥。自然保护区、风景区、城市绿地是世界上生物多样性保护的最后堡垒。通过绿色设计，一个可持续的、具有丰富物种和生境的园林绿地系统，才是末来城市设计者所要追求的。

三、江苏省绿色建筑设计标准景观环境设计对于场地的要求建筑工程介绍？

制定江苏省绿色建筑设计标准是为规范江苏省绿色建筑，提高绿色建筑建设水平。江苏省绿色建筑设计标准适用于江苏省新建、改建和扩建民用建筑的绿色设计。其中，江苏省绿色建筑设计标准景观环境设计对于场地的要求是如何的呢？下面是建筑网带来的关于江苏省绿色建筑设计标准景观环境设计对于场地的要求的内容介绍以供参考。

室外道路、活动场地设计应设置遮阳、遮风、避雨等设施。室外硬质铺装地面中透水铺装 率不应小于50%，垫层应采用透水构造做法。

室外停车场应满足以下要求：

1、室外停车场的设计可通过场地周边及场内分区植物配植（乔木和灌木的混种）达到遮荫效果。停车场遮荫率不应小于50%。

2、停车场在铺地材料的选择上要首先考虑保水、排水、透水材料，如生态植草砖等。植草砖做透水地面时，镂空面积比应不低于40%。

景观道路设计应满足以下要求：

1、景观道路设计要满足消防、救护和无障碍设计的要求。

2、景观主干道路的乔木遮荫率应达到50%，步行道和自行车道林荫率不小于60%。

3、超过70%的道路的太阳辐射反射系数不低于0.4。

室外健身场地、儿童游乐场、景观建筑及小品等设计要求如下：

1、室外健身场地与绿地结合布置，宜有良好的日照与通风，并设置休息座椅。

2、儿童游乐场应采用开敞式设计，与住宅和车行道路保持适当距离，儿童游乐设施应选择环保材料。

3、景观建筑及小品设计应与周边环境相协调兼顾遮阳避雨功能，优先选择本地、环保材料。

室外变电室、开关所、垃圾转运站及收集点、燃气调压房、水泵房、公厕、居民存车处等 公用设施宜在不影响功能及警示的前提下进行遮护、围挡或美化设计。

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四、道路景观设计的原则和主要内容

道路景观设计的原则和主要内容

城市道路景观设计是交通工程设计的一个重要组成部分, 道路作为交通依托, 不能只考虑运输功能。随着生活水平的提高,道路景观设计越来越受到人们的重视。那么道路景观设计的原则和主要内容有哪些呢，我们一起来看看！

一、道路景观设计的意义和必要性

作为城市对外的窗口应该受到重视。近年来中国各城市为了寻求发展, 招商引资,改善城市面貌和投资环境, 城市热点建设相继转移到城市道路上。同时，作为城市地块增值的必要因素。道路畅通与发展会带动周边区域的发展, 是吸引居民和企业的有效手段。可见, 道路对地块增值有很高的效应。道路景观需要的是科学的规划指导方法。尊重城市文脉的延续与“人性化”城市环境共存的设计手法。这是以现代社会生活和人为根本出发点, 注重并探寻人与环境有机共存的深层结构的城市环境更新整治方法。提升交通的功能。合理的道路景观规划会给在路上驾驶的司机好的视觉感受, 通过视觉的识别性和景观的秩序性给司机某种心理的提示, 体现生态的、以人为本的设计指导思想。

二、道路景观设计的原则

1.尊重历史的原则。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产, 同时也要向前发展。对于传统和现代的东西, 不能照抄和翻版, 而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式和风格, 塑造新的形式, 创造新的形象。

2.保持整体性原则。保持整体性原则可以从两方面来理解:一是从城市整体出发,城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。二是 从道路本身出发, 将一条道路作为一个整体考虑, 统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等, 避免其成为片断的堆砌和拼凑。

3.连续性原则。一是视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。二是时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进,反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。

4.可持续发展原则。可持续发展原则就是要运用规划设计的手段, 结合自然环境,使规划设计对环境破坏性的影响降到最小,并且对环境和生态起到强化作用, 同时还能够充分利用自然可再生能源, 节约不可再生资源的消耗。

三、道路景观设计的内容

1.道路线性设计。城市道路的平、纵、横设计是景观设计的核心内容, 在道路设计的整个过程中对交通畅通和交通安全的影响最大。一段时间以来, 很多人把绿化设计作为景观设计的核心内容, 这是一个认识上的误区。优美的道路空间线形应是: 平、纵、横线性良好的配合, 线性平顺流畅, 行车舒适并富有安全感。

2.路面的设计。路面是人们步行与车辆通行的行为场所。无论是展现在图面上的,还是铺设在实际地面上的路面都能成为道路景观的基调。伴随着人们在路面上的行动将会感受带给身体的知觉。路面是各种构成道路要素中感觉最全的要素。路面具有的视觉效果是指给人们视觉上带来的快适性、赋予街道特征的主体性、沿街建筑群体地面给街道景观带来的整体性等等。

3.街景的设计。街景是道路景观的一个重要组成部分, 仅由道路设施来形成城市中街道景观的情况很少, 大多数情况是由沿街建筑物构成的景观, 也就是说建筑景观起着重要的作用。同时, 沿街地区设置的各种设施也是构成街道景观特征的重要要素。道路景观是一种“和道路的交流” , 是与建筑景观不可分割的。

4.绿化设计。城市道路的绿化设计是道路连续景观“线”的主要表现形式,构成了道路景观的基础。如果说道路的平、纵、横设计是景观设计的内涵, 那么绿化设计则是景观设计的外在体现。良好的绿化设计能调整道路使用者的心态, 减轻其行车的紧张状态, 消除视觉疲劳, 加强了行车的安全性。

5.节点设计。在城市街道网络中, 我们选择交叉点、桥、站前广场、停车场、地下出入口、隧道、步行天桥、路旁广场等作为节点, 因为它们在街道网络划分中具有像标点符号那样的效果, 具备形成街道景观的重要作用。它们不仅是眼睛可以看得见的形态,而且也是通过在街道空间移动中体验形成的印象, 它是作为街道空间节点被记忆的场所。但是, 并不一定因此而将他们作为在街道网络中显著的存在而设计的非常醒目。有些场所作为节点应该醒目, 有些设施在节点的空间中, 则要谨慎地控制其存在感。

四、步行道

步行道不同于城市其他道路。尤其在步行街的设计中, 理解步行者的特性是很必要的。“步行”是不依赖于任何工具和技术的最为基本的交通手段, 也是速度最慢的交通手段, 与沿街环境的接触也最为密切, 对步行环境质量的.要求也是最高的。

人行道虽然也包括公共空地, 但多数情况是通过街道的线性改良, 在人行道的宽幅内产生了节余空间的结果。如果在与沿道建筑物前面的空地进行一体化的处理, 就会形成融通性更高的休闲空间。由于旁边就是交通地带, 并不适合于长时间休息, 由于没有什么进深, 如果放置过多的街道设施和绿化也反而会变成难以利用的场所。这个空间主要是作为人们小憩的场所。设计中还要考虑绿化中的灯光效果, 使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。而且种植密度要适中, 不影响两旁的建筑在人们观察视野范围内的景观, 在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮阴树, 这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。

五、景观设计中的空间与场

一个空间之所以能成为场所是因为它具有了独一无二的特色, 而这种特色正是场所独特魅力的所在。建筑的根本目的就是为了创造出符合人们社会、文化、心理需求的环境, 建筑的过程和手段只是为了达到这一目的手段, 也就是说, 只有物质的实体和空间表达了特定的文化、历史、人的活动, 并使之充满活力之时才能称之为场所。

从内涵和方法上来看, 场所理论可以分为广义和狭义两种。广义的场所理论是以建筑及城市设计专业人员为主体, 借助于旁系学科, 分析不同建筑场所中的历史、文化、人的活动等因素, 探求新的城市与建筑设计的理论方法。狭义的场所理论即“行为场所”的概念以心理学及行为学家为主体, 研究具体的微观场所与行为之间的相应关系, 并且为广义的场所理论提供科学的基础。

场外景观环境的活动主体是人, 景观行为的构成侧重于考察、分析、理解人们日常活动的现象、行为、空间分布规律及其成因,侧重于人们行为的构成。首先是人类行为分析, 其次是人的行为的组织策划, 最后才是赋予人的行为以一定空间范围的布局。广义的景观, 由于尺度扩大化和材料的自然化,其空间性往往趋于淡化而难以明确限定。这也就是为什么除了“空间”, 我们还要大谈“场所”。事实上, 与景观行为对应的, 恰恰不是“空间”, 而是“场所”。所以景观规划设计的核心不在“空间构成”, 而是“行为策划”即“场”的构成。景观设计中的场所设计不仅属于景观设计的范畴, 同时也需要我们对与设计目标的人文, 历史环境加以考虑, 单一目的性的设计已经不能够满足人们的精神层面的需求。场所的设计是人与环境间的思想性、伦理性关系的深层探讨。

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