景观设计技术指导文件（景观设计技术指导文件内容）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于景观设计技术指导文件的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、园林景观规划设计计费指导意见哪一年编写

• 2、景观道路绿化设计说明

• 3、城市风貌景观设计的设计要点包括哪些？

• 4、高速公路景观设计规范介绍？

一、园林景观规划设计计费指导意见哪一年编写

1.1 工程设计收费是指设计人根据发包人的委托，提供编制建设项目初步设计文件、施工图设计文件、非标准设备设计文件、施工图预算文件、竣工图文件等服务所收取的费用。1.2 工程设计收费采取按照建设项目单项工程概算额分档定额计费方法计算收费。

1.3 工程设计收费按照下列公式计算工程设计收费 = 工程设计收费基准价×(1 ± 浮动幅度值)工程设计收费基准价 = 基本设计收费 + 其他设计收费基本设计收费 = 工程设计收费基价×专业调整系数×工程复杂程度调整系数×附加调整 系数

1.4 工程设计收费基准价工程设计收费基准价是按照本收费标准计算出的工程设计基准收费额，发包人和设计人根据实际情况，在规定的浮动幅度内协商确定工程设计收费额。

1.5 基本设计收费基本设计收费是指在工程设计中提供编制初步设计文件、施工图设计文件收取的费用，并相应提供设计技术交底、解决施工中的设计技术问题、参加试车考核和竣工验收等服务。

1.6 其他设计收费其他设计收费是指根据工程设计实际需要或者发包人要求提供相关服务收取的费用，包括总体设计费、主体设计协调费、采用标准设计和复用设计费、非标准设备设计文件编制费、施工图预算编制费、竣工图编制费等。

1.7 工程设计收费基价工程设计收费基价是完成基本服务的价格。工程设计收费基价在《工程设计收费基价表》(附表一)中查找确定，计费额处于两个数值区间的，采用直线内插法确定工程设计收费基价。

1.8 工程设计收费计费额工程设计收费计费额，为经过批准的建设项目初步设计概算中的建筑安装工程费、设备与工器具购置费和联合试运转费之和。工程中有利用原有设备的，以签订工程设计时同类设备的当期价格作为工程设计收费的计费额；工程中有缓配设备，但按照要求以既配设备进行工程设计并达到设备安装和工艺条件的，以既配设备的当期价格作为工程设计收费的计费额；工程中有引进设备的，按照购进设备的离岸价折换成人民币作为工程设计收费的计费额。

二、景观道路绿化设计说明

绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，下面由我为大家整理的景观道路绿化设计说明，希望对大家有帮助!

景观道路绿化设计说明

一、设计依据：

1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》

2、《公园设计规范》

3、交通部公路发包(1995)1036号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》

4、交通部发JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》

5、《交通建设项目环境保护管理办法》

6、河北省园林绿化有关规定

7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图

8、现场勘察测绘资料

二、设计理念：

1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木 花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。

2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。

3、提高绿化种植密度(三年后可以移植)，极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果

4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。

三、园林绿化树种选择：

景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。

为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。

107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面：

1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。

2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。

3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪

4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低

5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。

鉴于此，本着“因地制宜，适地适树”的原则，结合我公司在类似公路绿化设计中的经验，并考虑到107国道保定至石家庄段自身的地理位置、自然环境等特点，经多方面的比较考虑，筛选出60余种绝对优化的植物材料。

四、绿化美化施工技术措施

(一) 清理场地

将绿化场地内的生活垃圾及建筑垃圾清理干净，然后将其深翻，严整达到适合树木栽植的标准。

(二)定点、放线

1、定点放线：利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求定出植物群落和单株种植的位置，利用标桩做出标记，写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围线内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格，然后用目测法量出单株植点。定点放线要注意以下几点：

(1)树种、数量、位置要与设计图纸相符。(2)树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免排队或等距离栽植。

2、检查验收：定点放线完成后，进行检查验收，要求做到准确无误。

(三)挖坑

刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球的大小，土质情况来确定坑的大小，一般应比规定的根系及土球直径大20—30公分，同时

树种根系类别，确定坑的深浅、坑应呈圆筒型，以保证栽植时根系舒展以利成活。

挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填于上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，则应将坑径加大一到二倍，清除有害垃圾，换上好土。

(四)苗木准备

1、掘苗前的准备工作

(1)选好苗木;苗木质量的好坏是影响成活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达，生长健壮、无病虫害和树形端正的苗木。

(2)如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水;反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘苗时的操作。

(五)运苗

苗木的运输与假植的质量，也是影响植树成活的重要环节，实践证明“随运随栽”对植树成活最有保障。

1、装车前的检验，运苗装车前，须仔细核对苗木的种类与品种、规格、质量等;不合规格要求，应向苗圃方面提出予以更换。

2、装运带土球苗

(1)2米以下的苗木可以立装;2米以上的苗木必须斜放或平放。土球朝前树梢朝后，并用木架将树冠架稳。

(2)土球直径大小20厘米的苗木只装一层;小土球可以码放2-3层，土球之间必须码放紧密，以防摇晃。

(3)土球上不准站人或放置重物。

3、运输

途中押运人员要和司机配合好，经常检查苫布是否掀起，短途运苗，中途不要休息。长途行车，必要适应撒水淋湿树根，休息适应选择盟凉处停车，防止风吹日晒。

4、卸车

卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿放，不准乱抽，更不能整车推卸，带土球卸车时，不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时，可用一块结实的长木板，从车厢上斜放到地上，将土球推倒再木板上，顺势慢慢滑下，绝不可滚动土球。

(六)移栽树木的修剪

1、修剪的目的

(1)保持水分代谢的平衡

移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活和恢复生长，必须对地上部分适当剪去一些枝叶，以减少水分蒸腾，保持水分代谢的平衡。

(2)培养树型：修剪还要注意能使树木长成预想的形态，以符合设计要求。

(3)减少伤害：剪除带病虫枝条，可以减少病虫危害。另外疏去一些枝条，可减轻树冠重量，对防止树木倒伏也友一定作用。这对春季多风沙的地区绿化植树尤为重要。

2、修剪的原则。树木的修剪，一般遵循原树的基本特点，不可违反其自然生长规律。

(1)落叶乔木

①凡具有明显中央领导干的树种，应尽量保护或保持中央领导枝的优势。

②中心干不明显的树种，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制鱼直立枝竞争的侧生枝。并应合理确定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。

(2)灌木一般两种方法，一为疏枝，即将枝条于着生基部剪除;另一为短截，剪去枝条先端的一部分。

①对灌木进行短截修剪，树冠一般应保持内高外低，成半圆型。

②对灌木进行疏枝修剪，应外密内稀，以利通风透光。

③根蘖发达的丛生树种，应多疏剪老枝，使其不断更新、旺盛生长。

④常绿树一般不剪。

(七)栽植

1、散苗。将树苗按规定(设计图或定点木桩)散放于定植穴(坑)内，称为“散苗”。

(1)要爱护苗木，要轻拿轻放，不得损伤树根、树皮、枝干或土球。

(2)散苗速度与栽苗速度相适应。边散边栽。散毕栽完，尽量减少树根暴露时间。

(3)假植沟内剩余苗木露出的根系，应随时用土掩埋。

(4)对常绿树种，树形最好的一面，应朝向主要观赏面。

(5)散苗后，要及时用设计图纸详细核对，发现错误立即改正，以保证植树位置的正确

景观道路绿化原则

1.城市景观道路绿化设计必须坚持生态原则

城市生态系统是一个特殊的生态系统，与自然生态系统最大的区别在于其组成成分的数量比例的不同，自然生态系统中植物所占的比例最大，而在城市生态系统中，人类占据了最重要的地位和占了最大组成比例，使得生态结构从正金字塔变成了倒金字塔，城市生态系统变得人为、不完整、开放、复杂、脆弱、高质量，同时，也具备了完全取决于人类对其所施加的影响而可以向不同方向发展演替的特性。城市景观道路绿化是城市生态系统的重要组成部分,我们在城市景观道路绿化设计过程中，就是要充分利用生态学的基本原理，努力使城市生态系统向自然生态系统靠拢，使城市生态系统接近于自然生态系统。

改善城市的生态环境，一个非常重要的方法就是增加绿量。增加绿量一是要合理搭配乔、灌、草、藤本植物，使绿地黄土不露天。二是要多种全冠大苗大树。 三是坚持植物品种的多样化，争取尽量多地栽植能够兼容的各种植物，增加生态系统的复杂性和稳定性。

2.城市景观道路绿化设计必须坚持景观原则

坚持景观原则，也就是要有精品意识，在有了绿量的前提下，绿地要有美感，要有赏心悦目的感觉，这样，才会让人心情舒畅，才能达到促进人的心理健康的目的。这就要求我们在城市景观道路绿化设计过程中，不但要有绿量，还要有质量，充分发挥造景艺术手法，通过植物配置，营造出一种艺术化的园林景色。

中国是世界园林之母，殷周时已能筑台掘池，建造“囿”;秦汉建筑宫苑，筑土而山，始建山水;魏晋南北朝，人工山水园，缀山理水技术已经比较高明。唐宋造园艺术受山水画的影响，发展到以诗情画意进入园林的阶段，增强了意境的表现，称唐宋写意山水园。一些官僚地主、文人雅士居住于繁华的城市，渴慕田园生活，欲闹处寻幽，于是在宅旁辟地茸园，园中就低掘池，就高缀山，接以亭廊，立楼建阁，修竹茂林，悬藤垂萝，造园水平已相当高明。中国古典园林以小桥流水、曲径通幽、步移景换、小中见大、迂回曲折、亭台楼阁、诗情画意等为其主要表现手法，与其相呼应的是中国的古典建筑，或是皇宫禁苑，或是豪宅大院。今天，中国的城市建筑风格早已与世界接轨，城市已由高楼大厦、摩天大楼、宽畅马路、城市广场、住宅小区等组成。运用中国古典园林的造园手法融入现代城市景观道路绿化设计中，即能彰显中国园林历史的内涵和文化精髓，又能体现中国现代园林景观的迅猛发展。选择性的引进和吸收国外的造园手法，将疏林草地，大草坪等景观嫁接到城市景观道路绿化设计中，极大地丰富城市景观道路绿化设计内容。

中国造园艺术自古以来就讲究意境，中国园林的精髓源于自然，高于自然，模仿自然，胜过自然，以意境二字给人以无穷的回味。盆景艺术是中国特有的一种艺术，可以浓缩自然，模拟自然，创造理想的自然，你可以在高不盈尺的一棵树上产生出许多联想，所以把盆景艺术称为无声的诗、立体的画，叫缩地千里、缩龙成寸。我们在城市景观道路绿化设计中，可以借鉴组合盆景和山水盆景的制作手法，通过植物种植和植物配置，造出各种各样的富有意境的园林景观，如草地景观、森林景观、灌木景观、沼泽景观、水体景观等，以多样性的生态景观来丰富城市环境，造出有中国特色的大地景观，这也是当代园林工作者追求的目标。

3.城市景观道路绿化设计必须坚持经济原则

经济原则也可说是可持续发展原则。可持续发展战略是二十一世纪全球普遍关注的大事。在城市景观道路绿化设计中，可持续发展问题是我们在设计中应重点考虑的问题，尤其是要考虑城市景观道路绿化除了建设费用，还要考虑建成后的养护管理费用。养护管理一方面是直接的管理费用，另一方面是种下去的树木今后的发展和利用，这些都是园林事业的可持续发展问题。因此在城市景观道路绿化设计时,谈以下几点看法:

3.1合理搭配乔、灌、草、藤本植物

城市景观道路绿化前期效果的好坏，后期养护管理成本的高低，改造更新时植物资源能否回收利用，是城市景观道路绿化设计必须充分考虑的问题?要解决好这个问题，必须根据植物的自然生长规律，地上地下植物生长的合理空间，选用绿化效果好，建设、养护成本低，寿命长的乔、灌、草、藤本植物，进行大、中、小，高、中、低合理搭配。

3.2草花

用草花来点缀城市景观道路，是提升城市形象，提高城市品位最有效的手段。但在城市景观道路绿化设计中大量运用草花来装扮景观，其运营费用是相当高的。按杭州市的绿化养护标准，每平方米草花全年的费用是270元，大约是一般绿地的50倍，这样高的维护费用，显然不利于绿化事业的可持续发展。在城市景观道路绿化设计过程中尽量多用宿根花卉和可自播的花卉，如菊花、凤仙、一串红、鸡冠花、鸢尾、萱草、牵牛花等等。

3.3因地制宜，适地适树

在城市景观道路绿化设计过程中要根据本地区的地理环境，气候条件、经济条件，因地制宜，适地适树。只要是活的植物，它都有生态效益，至于好看不好看，则要看我们怎么种植，怎么养护了，要大力提倡多用乡土树种，适当引入外来树种。

3.4土壤

土壤是植物生长的根本所在，没有好的土壤，就长不出好的植物。在城市景观道路绿化设计过程中，针对种植土来源困难的实际情况，一方面尽力争取使用符合要求的好的种植土;另一方面就利用城市建设产生的建筑垃圾、建筑废土进行土壤改良，尽量达到《园林树木建植技术规程》所需要的土壤要求。

3.5草坪

根据本地区的气候条件合理选择草种。威远县境内气候属亚热带季风暖湿气候区，年均气温18℃，年降雨量1000毫米左右，无霜期329天，夏季高温干热，尤其是六月份的霉雨季节多雨湿热，紧接着就进入高温干旱的伏天，极不利于各种草坪的生长。我们试种过多种草种，都因其各自的缺点而难以满足城市绿化的生态效益和景观效益的双重需要。经过多年的探索，我们的结论是在本地如果不要求一年四季常绿，就种台湾二号草坪，要达到冬天也绿，可以在台湾二号草坪上补播黑麦草。这样的草坪相对来说养护费用是比较低的。

三、城市风貌景观设计的设计要点包括哪些？

绿维创景认为，一个城市的景观风貌是其城市自然条件和当地历史、文化的综合反映。城市风貌是城市建没中的一个中心问题。它包括：从城耔整体出发，对现有城市的特色资源进行保护、培育和再开发；限制市民和单位的土地与建筑建设等权限，要求按统一的规划设计和法规进行建设活动；对所划出的重要地段提出更高的规划设计要求；对于一般性地段实行地段承包制．促进居民自觉地进行“风貌保护与景观”活动．并给予技术指导：成立城市风貌景观审议组织，定期对各种“风貌保护与景观”活动进行审议等等。这些做法，无疑会保护城市独特的风貌与优美的景观．对改善城市环境、促进城市发展、提高居民生活质量，起到良好的作用。它与国家级石林风景名胜区自然特质形成对比，相辅相成．相得益彰。绿维创景-城市休闲规划设计中心依托绿维创景规划设计院的整体智慧，以城市运营的手法，在传统城市空间规划与产业发展基础上，以时代前沿的规划理念，把握文化产业、智慧城市、生态低碳新趋势，城市风貌景观设计，统筹城市——尤其是新城新区与城乡结合带——的土地、文化、商贸、居住等综合功能，突出休闲产业与创意经济，在城市开发整合中，以休闲产业聚合、产业聚集、产业集成为支撑，以文脉梳理、文化传承、文化创意为灵魂，以创建中国城市生活新未来为核心指向，深入挖掘城市的地方肌理，重点研究城市休闲旅游、城市文化创意、城市养生商贸为主题的现代产业形态，依托产业，结合政府和企业的联合机构，开创城市休闲新空间。

四、高速公路景观设计规范介绍？

高速公路景观设计规范依据是什么呢？规范的目的又是什么？中达咨询针对高速公路景观设计规范做出了如下的介绍。

一、规划的依据

1.国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准；

2.《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》（CJJ48―92）、《城市规划法》、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规；

3.高速公路建设设计方案；

4.国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验；

5.由招标办公室或甲方提供的各种技术资料；

二、规划的目的

1.明确道路建设的目的，如是属于城市之间的高速公路还是旅游点之间的高速公路，其要求各不相同；

2.根据不同的道路，制订不同的相适应的公路景观基本结构、要素构成、用地布局、用地规模和边界、断面形式；

3.近期和远期的预想效果；

三、地域概况

1.自然条件：了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点、走向、海拔高度、水文气象等资料；

2.历史文脉：不论是城市间还是旅游点之间，两点及线之间的社会历史、文化特点，凡有助于挖掘人文景观的、有价值的线索都可作为设计的题材加以处理；

3.景点颁：了解沿线其它景点的颁状态，有利于公路景观布置的宏观控制和统筹安排，不至于使各景点之间服务半径过小；

四、设计原则的确定

高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家乃至地方重点工程项目之一，在工程立项、报批的同时，也就确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标。在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。一般情况下要作到以下几个方面。

1.因地制宜为前提

强化结合利用现状地形、设计地形宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果。这是符合中国园林“虽由人作，宛自天开”的这一基本设计思想的。

2.环境保护为基础

高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律、法规依法办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。否则，会给子孙后代留下遗患。

3.美学理论为指导

公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。由于道路的性质和功能，决定了公路景观个可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向，必须在满足其功能的前提下，以美学理论为指导，进行相应的规划与设计。

4.风格鲜明为特点

高等级公路一般位于城市之间（也有旅游点之间的），跨地区、跨地域特点十分明显，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出具有鲜明风格的道路景观。

5.兼顾效益为目的

高速公路建设的目的就是为了发展经济，提高社会生产力，其经济效益和社会效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地发挥环境效益，则是贯穿了工程项目从可行性分析、报批立项、勘察设计、施工过程、后期养护管理等全过程，需要认真对待、全面调查、仔细分析的重要内容之一。

五、景观结构

高速公路景观结构由以下部分组成。

1、隔离带景观

隔离带是高速公路景度一般在3-5米之间，高大乔木进行布置，高度控制在1.3―1.5米，后期需精心的养护管理理。

2.立交景观

从功能上看，立交是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。从景观构成的角度看，它是公路景观设计中场院地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。因此可以将其看作是公路景观结构中最重要的部分之一往往与入口的管理区连在一起统一考虑、整体布局。

小冠植物进行栽植，不能采用

后期需要精心的养护管

3.两侧带状景现

在高速公路与城区连接的部分，两侧的带状景观同时具有防扩的功能；而道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式。

4.边坡地被景观

边坡地被具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好象道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不象中央隔离带那样要求严格，具备一定的可塑性。

5.休息站景现

高速公路的长度在100公里以上时要设置休息站，一般为每50公里左右设置一处，供司机和乘客停车休息，休息站还包括减速车道、加速车道、停车场、加油站、汽车修理设施、餐厅、小卖、厕所等服务设施。景观设计既要符合功能的要求，同时也要具有较强。

六、景观设计

1.景观序列构成

公路景观虽然是由公路特定的线条骨架来构成的，但与其它园林景观有着大致相同的结构形式，主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。试比较以下序列形式。

园林景观序列两段式：起景（入口）――高潮（主景）；

空间形式：合（小空间）――开（大空间）；

三段式：起景（入口）……引申（过度、前奏）――高潮

多段式：起景―前奏―过度―高潮―结束；

空间形式：封闭（小空间）一半封闭或半开敞（小空间或借景空中间）―开敞（主景大空间）―封闭或半封闭（小空间）

道路景观序列：开始（立交）――引导（道路樗）――延伸（节奏、韵律、隔透、连续）――结束。下一个立交预示新的开始。

道路景观序列：开始（立交）一引导（道路标志）―延伸（节奏、韵律、隔透、连续）―结束――个立交预示着新的开始。

空间形式：开敞半开敞（入口）―开敞为加少量封闭（沉降路段）。一一结束（下一个入口）

了解以上序列结构有助于我们在道路全线景观设计，处理点与一般的关系。以下将进行分述；

2.功能性贯穿全线的隔离带设计

隔离带的设置目的是为了防眩，以利于车辆的安全通行，最限度地将眩光引起的事故减少到最低，因此其高度和宽度必须满足设计的要求。虽然从造景的角度出发，不具备有太多变化的特点，但从简单重复的韵律节奏以及线形上同样具有定的观赏美的效果。植物的选择常常以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则，色彩以深绿浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿主进行搭配在一定限度内充分表现植物的季相变化。

3.两侧绿化带设计

分为与城区接壤部分和主线部分

（1）与城区接壤的绿带设计

这一绿带景观具有与防护功能结合的双重性，以设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有资料显示如下：

《1》林带宽度：市内以6―15米，市区以15―30米为宜；

《2》林带高度：10米以上；

《3》林带与声源的距离：应尽量靠近声源而不是受声区；

《4》林带结构：以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果，特别是高绿篱防噪音效果最好；

《5》根据日本近年调查，40米宽结构良好的林带可减低噪声10――15分贝；

《6》在美国这一宽度为45―100米，种植草花、宿根花卉、灌木、乔木，其林型由低到高，既起到防护作用，又不影响车视线？上述数据表明，这一区域的绿地景观从理论上讲，应该是越宽越好，但受城市用地的限制和减少建设费用的角度来看，合理地规林带宽度和高度，尤其是宽度的划定是影响该带状景双的主要因素。考虑到生态与景观的双重作用，可以确定绿化的林带结构为封闭式结合部分半通透式：至于半透式出现的部位，应以城市景观相结合，遵循：“佳期则收之，俗则屏之”的原则，充分体现城市景观与道路景观在这一生态区域的有两间融合：

（2）主线部分设计

沿道路主线两侧的绿化设计，是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础。由于这一部分具有跨地区、地形地貌起伏变化大的特点，设计‘时应从以下方面进行考虑。

《1》根据道路所跨区域的土壤、水文、气象、地形、护坡结构、涵洞、桥梁等到条件及颁特点，划分典型设计断面，并标出起讫点的位置。

《2》确定道路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离吕种。

《3》处理好重点与一般的关系。如收费站等道路两侧500―1000米的范围属于重点处理部位。

4、立交部分设计

高速公路立交区的景观设计，是道路景观构成的重要区域，也是道路的樗性景观，它的成败直接影响到道路景观总体。

（1）立交的平面构成

立交的平面构成是由其交通功能所决定的，规模的大小爱交通量的制约。道路本身的线形是由直线和流线两面三刀种组成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。

（2）绿化景观设计

我国的立交绿化景观设计院有一个明显的发民过程，从最初的模仿到现在真正意义上的设计，从完全图案式的布置到拟自然与图案的结合，再走向以自然为主、部分地结合功能方面军的要求少量地运用规则式的布局，无不反映出这一变化与民族的审美情趣一致性的特点。立体交叉道路的建设本身就是一种城市或城郊人工景观，采用哪种形式的布局，是由其规模大小和地理位置等综合因素决定的。如何运用绿化的手段使这一景观发挥最大的效应，是值得我们深入研究探讨的。

《1》规则式设计

运用规则的布局形式进行设计，首先反映在其观赏平面和立面上是以“图案”设计为主的，利用不同的植物进行不同的色彩搭配组成具有一定设计意义的图案，按照环境的比例关系布置其间，形成构图的中心。虽然图案所表现的意义比较明确，内涵也许丰富，同时具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是选用低矮的植物，在立面和季相上缺乏丰宙的变化答因素，表现出很大的局限性；又由于大部分的立文规模不是太大，往往形成对称的绿化区域，图案布置也出现对称，在总体构图土显得呆板而不久有活力，而且对后期的养扩管理要求非常严格，与中国园林的基本格调和民族的总体审美观念有一定的距离：因此，这一形式目前有原则性淘汰的趋势。

《2》自然式设计

自然式的设计形式，一般适应于大型立交地段。设计时首先要考虑交通功能的要求，不能因为设计的需要忽视道路功能的要求而本末倒置。其次才考虑设计本身的特点。具体设计从以下几个方面入手。

A.构图骨架的形成：由于立交绿化区与纯粹的园林绿化景观在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一样，具有植物搭配构图骨架的同样密度，换句话说，就是不具备园林中连续的高低错落的林冠线及林缘线布局。因此，骨干树种的选择和在数量上确定要适应这一特点的要求，但也要形成高度之间的不同搭配。一般选用常绿乔木如雪松、白皮松等树冠紧凑、树形优美的树种来完成这一任务，位置选择一定要注意主干道路的走向和次干道的关系。

B.搭配植物的运用：搭配树种可选用一些季相变化丰富的色叶树，并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系，比例尺度，自然栽方式等到内容。

C.基色调的选择：花灌木的色彩配置构成了立交的基色情调。首先要了解立交的地理位置和环境，如与城区连接的立交，色调可以布置的五彩缤纷一些，过离城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根据绿化窨的颁情况，遇面则面、遇角则角，自由布置，不拘一格。

D.平面背景的处理：护坡植被利用固土性能强的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于对路基的保护，同时也有利于建成以后的养护管理。

《3》混合式设计

对于地处城乡结合部或市区内的立交，可以采用这种形式，只是在运用时有所不同侧重罢了。前者以自然为主，后者以规则为主。设计时在分清道路主次的同时，也就确定了具体布局的关系。对于前者来说，一般比较大，考虑在主干道的入口处绿化窨中以规则式设计布局，而其它大部分绿地仍以自然为主：对于后者，由于地处闹市区，人流量和车流量都较大，所以还是以低矮的规则式图案布局为好，只是在不影响交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表现回归自然界的趋势。

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