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江河景观设计概念（江河景观设计概念解释）
发布时间：2023-03-14 09:10:22
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于江河景观设计概念的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、世界上最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥？
世界上最长的大桥或许你知道，那世界上最长的跨海大桥你又知道吗，一起来认识一下吧。
世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥连线了杭州湾南岸的宁波慈溪和北岸的嘉兴平湖，全长36公里。
2003年6月9日世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥工程奠基仪式在宁波举行。投资118亿元的宁波杭州湾跨海大桥连线了杭州湾南岸的宁波慈溪和北岸的嘉兴平湖，这将使宁波到上海的路程缩短120公里。它的建设，不仅将直接加速中国繁荣的长江三角洲地区经济和社会的一体化，还把中国的桥梁建设从江河时代推进到了海洋时代。这座跨越整个杭州湾、全长36公里的六车道公路斜拉桥将成为中国内地第一座、世界上最长的跨海大桥。
杭州湾大桥是我国交通部规划的"五纵七横"国道主干线中同江--三亚沿海大通道跨越杭州湾的便捷通道，大桥的建成将成为上具有重要战略意义的沿海经济大动脉--同三线的重要组成部分。杭州湾大桥便捷地将上海与宁波两地连线起来，大大缩短了上海与宁波及浙东南地区的时间距离，形成沪杭甬之间的两小时交通的"金三角"地区，为建立现代化物流系统创造了条件。此专案的实施将促进长江三角洲地区交通网以及浙江省"二纵二横五联"公路网主骨架的形成，加强浙江省沿海深水良港与上海的联络，加速上海国际航运中心的建设，促进建成以上海为中心的世界级特大型国际都市圈，充分发挥上海的经济辐射和聚集功能，以及缓解浙江省杭州市公路交通瓶颈，促进长江三角洲南翼经济中心--宁波市的经济和社会的发展，都具有重要的战略意义。 大桥南岸桥址座落于慈溪，这对于我市的意义是巨大而深远的。我市将从交通末端一跃成为沪杭甬重要交通枢纽之一，并进一步融入以上海为龙头的长江三角洲经济圈，发展空间、区位优势将得到极大的拓展和提升。大桥的建设对于加速我们慈溪经济的发展将具有不可估量的推动作用。
1.工程概况: 杭州湾跨海大桥是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨;南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。 2001年9月成立专案公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本专案商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%***不含建设期***、12.58%***含建设期***
2.工程特点: ***1***桥最长、工程量最大是本工程的最大亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 ***2***建设条件之复杂是本工程的一大难点 杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。 风：受台风、热带风暴影响较大，小气候易产生龙卷风。 流：平均流速2.39m/s，实测最大流速5 m/s以上。 潮：潮流紊乱，冲刷严重。 南岸滩涂地下50米深处有浅层气分布，对大桥基础施工带来一定的影响。由于自然条件比较复杂，一年的有效工作日不足200天。 ***3***桥景结合是本工程的一大闪光点 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通讯、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 ***4***科技含量之高是本工程的一大特色 科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。 杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬体及介面技术、网路及资料库技术、影象图形技术、人工智慧技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设定中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本专案已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项专案，在国内桥梁界也是少见的。 ***5***民营资本比例之高是本工程的一大创举 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施专案。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭著日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥专案的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得 *** 和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。
3.建设的重要性和紧迫性 杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。
***1***直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。
***2***主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。
***3***有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联络，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。
***4***作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支援上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境***沪杭甬高速***公路交通的压力。
二、河道景观工程助推水资源配置以城市为中心
孙景亮
（水利部河北水利水电勘测设计研究院）
随着我国城市化发展的步伐加快以及城镇居民对亲水环境的热衷，城区的发展沿着河流扩张之势越来越明显。城市河道景观工程建设极大地提升了城市的品位，极大地改善了人居环境，其在生态城市建设中显示出的功能和作用是不可替代的。那么，在缺水的城市该如何保证有足够的生态景观用水，又不对周边地区的用水及水环境产生负面影响，则是对工程建设倡导者的严峻考验。
一、河流与城市的关系
在原始的人类社会，我们的祖先就知“逐水草而居”，河流是人类文明的发源地。自从人类社会存在以来，与河流的关系大致经过了被动适应河流、干扰占用河流和与河流生态共存三个阶段。人类几千年的发展史，也演绎了一部人类驾驭河流的宏伟史诗。我们只要浏览一下世界地图就可以看到，世界上几乎所有的城市都是沿着江河而建。这并非是一种巧合，它说明人类文明与生存发展完全依赖于河流充足的供水和舟楫之利。
人类依赖河流，同时与河流又一直处于相互干扰和影响之中。河流的变迁不仅改变了自然界，也会影响到人类，并正在越来越多地影响着人类自身的生存、发展与未来。在很多时候，人类对河流的伤害都是由于人们的愚昧和贪婪造成的。水域的污染和水环境的恶化，说明了流域内人们的生产、生活方式出现了问题。河流的没落，意味着人类和文明将面临灾难。
近代河流既是城市供水的水源，同时承担着城市防洪排涝的功能，并且依靠天然自净能力消纳了城市排放的污水。但是，随着流域上游水资源开发强度的不断加大，城市化、工业化进程的不断加快，城市人口的急剧增长，日益增加的城市污水量大大超出了河流的自然净化能力，致使河流水质恶化；人们随意向河道内倾倒垃圾废物，并以各种方式肆意侵占河滩水道，致使天然河流的原始功能不断退化。长而久之，河流会反制于城市，使之不可持续地发展。
世界进入21世纪，如何兼顾人类和河流生态的可持续发展是世界各国都必须面对的挑战。最近时期以来，一些发达国家已经意识到，以牺牲河流生态系统换来的人类安全和幸福只能是短暂的。开始考虑与河流生态共存，人类不仅有权享用河流水资源，而且也要爱护河流，保护水质并保证给河流生态系统分配所需的能不危及其河流生命的水流过程。
二、河道工程现状及城市河道景观整治工程情势
（一）河道工程现状分析
自20世纪中期以来，我国北方地区的许多河流上游修建了水库拦蓄洪水径流。海河流域位于京畿要地，洪水防御工程建设有着悠久的历史。但进行系统的流域治理主要是近半个世纪。1958年开始在上游山区大规模的修建水库，“63·8”大洪水后，进入了以根治海河为中心的水利建设时期。初步形成了由水库、河道、滞洪区组成的防洪工程体系和各河系分区防守、分流入海的防洪格局。防洪体系的建成和运用取得了巨大的防洪经济、社会效益。为了达到“上蓄”的目的，在海河流域上游山区陆续已建成大、中、小型水库1900多座，总库容约294亿立方米，总库容与年径流量的比值达1.03，是全国平均值0.17的6.0倍，也远远超过美国和前苏联的比值0.34和0.27。水库拦河大坝拦截了天然河道径流和部分地下基流，使山前丘陵区、平原区的天然河道、中游地区的洼淀、湖泊失去了水源补给，湿地面积由下游平原部分地区转移到了山区，流域生态环境产生了较大的变异。加上连续枯水年的出现，使得河流径流量减少，以致河道干涸，从而导致地表水资源可利用量减少，沿河地区地下水逐年下降，造成水资源短缺及生态环境恶化，制约了临河城市经济的可持续发展。
然而，随着人类社会发展，人口和工矿企业不断向河流沿岸集中，这种状况不仅加重了防洪负担，同时向河道内排放污水、倾倒垃圾、行洪滩地上修建临时及永久建筑、无规划地截流引水、河道内的无序挖土采砂等，都对河道防洪、水资源的开发利用以及城市河流生态环境构成影响。一方面城市快速发展，另一方面水环境质量的下降，该问题广泛引起了各级政府的高度重视。并由此引发的河道综合治理工程在各大中城市率先逐渐展开，且呈方兴未艾之势。
（二）城市河道景观整治工程情势
随着城市化发展的加快，以及城市居民对亲水环境的进一步需求，城区沿河流扩张之势越来越明显，城市河道景观工程建设热潮逐渐形成并极大地提升了城市形象，改善了人居环境。河道景观工程在生态城市建设中显示出的功能和作用越发不可替代。以河北省为例，近几年来，几乎在所有的地级城市都开展了以城市河道景观建设为主的河道综合整治工程。
石家庄市滹沱河综合整治工程：西起黄壁庄水库，东至藁城晋州交界，全长70千米。其中一期工程治理范围为石家庄市区段16千米在2010年7月1日以前形成滨水景观带。整体工程分3期实施，届时它将形成环石家庄北部的滨水景观长廊，进一步改善省会的生态环境，其中增加水面面积800万平方米、湿地面积1500万平方米、绿地面积600多万平方米。据称整体工程包括水面景观用水、湿地用水和绿地用水，共需水量将达到8000万立方米，其水的来源拟主要是利用岗南、黄壁庄水库水，将来的南水北调中线总干渠的弃水以及冶河水和城市中水。
唐山市环城水系工程：全长57千米，建21道闸坝，据称是“挖一河连三河形成环城水系，增一湖通四湖造城市水景”，届时建成区总蓄水水面16.5平方千米，蓄水量2000万平方千米，年需水量3940万～5888万立方米，形成“城在水中，水绕城流”的喜人美景。
保定市大水系工程：按照“两库连通，西水东调，穿府补淀水城一体的总体布局”，共分：水源工程、雨污分流工程、景观工程、防洪堤综合整治四大工程。从西大洋水库引调3000万立方米水量经70千米进入市区，使7条内河实现还清。届时，城区水面面积将得到595公顷，市区河网密度将居全省第一，成为华北地区独特的水网景观城。
承德市以水为魂，打造 “双水绕城，山水相映，充满灵性和活力的山水园林城市”，将新增水面436万平方米，水景观带面积达到1200万平方米。
衡水市“水市湖城工程”，将开挖整治18个湖泊和30条河道，使湖面湿地面积由75平方千米，增加到100平方千米。
张家口市倾力打造区域中心城市，高标准治理清水河23千米，已启动38.5千米的洋河综合治理和总面积106公顷的明湖公园建设。
除此之外，邢台市提出打造“两河绕三山，六水润八园”的城市景观；秦皇岛市将按照市区六河水系综合治理规划方案，将六河建成安全河、清水河、景观河，形成 “一园、二岛、四桥、五场、六带、十六景”的沿河景观带；邯郸市着力创建百姓幸福之城；沧州市的南运河综合整治工程以及廊坊市龙河水系景观带工程等。
纵观11个地级城市的河道综合整治工程建设，一个共同的特点是以城市河道景观建设为主，均需要一定水资源量作支撑。为提供景观用水量，少则用水几十万立方米，多则需用水数千万立方米。
三、要防止河道景观整治工程扩大水资源配置的城乡差异
（一）水资源配置的城乡差异确已存在
在特大干旱发生的时候，受灾最严重的往往是农村和农民，这已是一个不争的事实。我国2010年春季西南地区百年不遇的特大干旱就充分说明了这个问题。根据2010年3月31日《文汇报》特派记者王星报道，同样的旱情，城乡的用水差异很大。在昆明市，尽管旱情持续了5个多月，但就昆明市区的居民生活而言，除了部分粮食以及鲜花、茶叶价格有所上涨以外，几乎未受到影响，用水也基本没有限制。一些高耗水行业，类似洗浴中心等场所依旧门庭若市。作为昆明的水源工程，云龙水库每年向昆明主城区供水2.5亿立方米，占昆明主城供水总量的70%以上，供水采用隧洞方式，水库的放水从地下送水到城区，沿途的地表用不到水。居住在云龙水库周边的村民说：“我们靠着水库却喝不到水，只能自己去找水。”眼下，在旱区农村，一桶水总是要被农民珍贵地用上5～6遍，与城区用水形成了鲜明对比。
为什么紧挨着水库的农村和农民用不上水？这种用水差异体现出的无疑是巨大的城乡差别。云南大学一位教授说：“这个城乡差别，有的地方是在缩小，但仍有相当一部分地方是在扩大的。大家长期以来已经习惯了以城市为中心，向发达地区优先配置资源，一旦受灾，往往是不发达的农村最先遭受损失，而城市的感觉却不明显。”该教授进一步解释道：“其实身处水源地的农民本来是拥有水资源的，只是被人为地转移了。修水库、水电站保证了下游的生产生活，却牺牲了上游居民的利益，旱情一来，反倒是身处水源地的农民先遭殃。客观地讲，政府对农民的水资源利益问题考虑是不够的。”类似的城乡差别，不仅体现在对水资源的使用权上，同样体现在对水利设施的修建和维护之中。对于“水利欠账”云南防汛抗旱指挥部办公室主任达瓦说“尽管至2009年底云南已累计建成大、中、小型水库5514座，但这些工程，大多集中于地州市等城区附近，且其中相当一部分设施建于20世纪60～70年代，早已年久失修。”云南省水利水电勘测设计研究院的一位工程师告诉记者：“对于农村的水利设施，基本都是些小型水库和小塘坝，还有一些群众自发挖掘的小水窖，有雨水的时候，还能储一些水，一旦大旱来了，它们就都完全丧失功能了，农民要么自找水源，要么只能在家等送水车。”云南大学教授说：“与其捐款、捐水这样‘被动’抗旱，倒不如在城市里采取有效措施节约用水，同时把节约下来的资金和水资源用于改善农民的基本生活条件，必要时政府应该考虑给予农民，特别是水源地农民，适当经济补偿，这也是一种生态补偿。”除了云南和昆明，其他各地的情况其实都差不多。向发达地区优先配置资源已是市场经济规律的必然，政府的宏观调控和政策引导作用尤为突显。
（二）河道景观工程进一步助推了水资源配置以城市为中心
河流水系作为城市自然环境的重要因素，是城市建设的骨架网络，影响着城市的面貌、性质和用地布局。河流水系在影响城市特色方面在某种程度上要比城市中的建筑更为重要。因此，在城市规划建设过程中都十分重视河流水系的治理，利用城市河湖及其附属绿地，打造具有特色兼具人居、休闲、旅游、商业和文化等诸多功能的城市河道景观。
建设城市河道水景观工程最重要的前提应该是拥有充足的水源保证。惟其如此，才能真正满足山水城市所具有的良好的生态环境。
人们可能是保留了人类祖先“逐水草而居”的天性，近些年来，只要哪里有了水面，那里的商住区建设就要火爆、那里的楼盘价格就会飙升。但无源之水不会长久，人工水面没有后续水源的支撑，到后来不是自然干涸就是死水一潭。但是，经济利益的追逐和急功近利的政绩观，往往对城市水景观建设起到了推波助澜的作用。各地在继修宽马路、大广场之后，一时间在城市河道内修建拦河闸坝工程，扩大水体、水面等，水景观建设成为一种时尚。规模之大，速度之快，可谓出乎人们所料。
城市河道是流域水系的一个子系统，城市河道水景观系统对流域内水资源的开发利用必将会引发流域水资源时空的再分配。城市河道景观工程的规划应该与流域水资源综合规划相协调，必须从更大范围来考虑城市河道景观的规划建设问题，合理优化配置城市水景观工程措施，综合利用流域内水资源。我国北方地区的水资源短缺，流域内水资源开发利用程度已经很高，如果无限制地大规模发展城市河道景观工程，随意扩大城市水景观用水量，势必会加大水资源的使用和消耗，如果城市河道景观工程只考虑城市自身的发展需要，与乡村河流各自为政、各取所需，势必会影响河流下游农业用水和已经恶化了的河流生态。河道景观整治工程进一步助推了水资源的配置以城市为中心的分配趋势。
（三）城市河道景观工程规划要合理地配置水资源
我国水资源节约、保护和合理利用工作已经取得了有效的进展，但水资源供需矛盾仍然非常突出。我国的669座城市中有400余座供水不足，其中缺水比较严重的有110座，在32个百万人口以上的特大城市中，有30个长期受缺水的困扰。那么，在缺水的城市该如何保证足够的生态景观用水，是对工程建设倡导者的严重考验。最理想的方法当然是加大污水处理能力，依靠再生水资源满足这一需水要求。但是，从目前的情况看来，这条出路不太现实。因而，从上游水库调水或从其他地区引水依然是目前许多城市生态用水的主要来源。
实际上，在北方地区城市的水景观并不是必不可缺少的，在某种程度上应该算作奢侈品。就是搞也不一定就非搞的规模那样大，提的标准那样高。比如，在美国的赌城拉斯维加斯各家大饭店纷纷修建大型喷水池、人工湖等景观，但由于拉斯维加斯是一座处于沙漠中的城市，自身没有水源，该市的景观用水都是用巨型卡车从远方运来的。更何况，城市水景观一旦建成，就要考虑将长期存在运行，储流在城市河湖里的水必须保持一定的水量、合适的水位和符合要求的水质。否则，将是干涸见底或是死水、臭水一潭。那么怎样能满足在一个缺水的城市里，靠长期的外调水来维持景观需水要求呢？一个发达的城市，其居民生活用水和经济增长要靠从周边地区调水，解决环境问题；建设水景观也要从周边地区调水，特别是水资源调出区域同为缺水甚至严重缺水地区的时候，就形同于“挖肉补疮”。当一个城市的建设者怀着美好的愿望规划城市水景观的时候，他们的目光往往只着眼于眼前的城市之中，其关注重点也往往只是这个城市自身的利益，却忽视了城市与周边地区，甚至是经济欠发达地区的和谐关系；忽视了城市与周边地区应该具有的“共生、共存、共荣、共乐、共雅”的唇齿相依、荣辱与共的关系。
历史的经验证明，如果农村地区的资源、人力、资金、物流始终是在向城市单向流动，那么，不但农村地区得越来越贫困，而城市也会变得越来越畸形。另外，有关数据显示，发达国家每营造1公顷森林，就要危害发展中国家10公顷土地。同样的道理，当我们在城市里建设一片水景的同时，水资源的调出地就必然会有大面积的土地相应遭受缺水的影响。因此，如果不从实际出发，为了盲目开发城市水景观项目，建设城市形象工程，在本来就缺水严重的城市里大规模地开发水景观，大量从周边地区引水调水，这不仅会直接加剧周边地区的水资源供需矛盾，从而加重那里的生产、生活压力，并诱发水事纠纷。这样的做法显然是背离了人与自然和谐相处和中央所提倡的构建和谐社会的宗旨。
（四）城市河道景观工程建设要有利于社会和谐
长久以来，地方利益和短期利益始终是一种难以消除的力量，它们以各种方式破坏着社会整体利益和长期利益。缺水的时候就彼此争水，水多的时候就以邻为壑。随着经济社会的不断发展，各地对水资源的需求都在不断增大，城市水景观建设不能片面地从地方局部利益出发，影响或破坏流域或地区整体、长期利益，甚至使因缺水而产生的不安定因素更加明显和突出。绝不能以邻为壑，为了城市河湖里的水的清洁，将污水进行简单地改道流向周边以及下游地区，使污染源搬家，造成对其他地区的水环境的污染，引发水污染纠纷。
四、结语
我国目前城乡社会和经济发展得并不均衡。在大中城市大规模地建设城市河道景观工程，助推水资源配置进一步以城市为中心，扩大了水资源配置已经存在的城乡差异。在城市化发展的进程中，我们要努力打造生态城市，下大力气进行城市河流的综合治理，提升城市品位，改善城市环境，但要防止以行政手段将缺水地区大量的宝贵水源引调入市营造水景观，片面追求人居和商住环境的奢侈改善。政府和决策者应该把视线投放到城市之外更远方的广大农村。认真审视我们城市里所获得资源，以及营造出的良好环境是否影响了城市之外农村、农民的生活、生产用水；是否损害了生活在城市之外的人们的切身利益。如果流淌在城市河道里的水原本是农村的生产、生活的保命用水，如果是为了保持城市里河道景观用水的清洁，而将城市河道的污水下排或改道而行，污染了下游地区的河流和环境，显然我们的工作与建设社会主义和谐社会的构想仍然存在一定的差距。
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[15]宏旭，等.沧州构建冀中南经济增长极.渤海早报，2010-03-17
[16]王星.旱情面前受伤的为何总是农民.文汇报，2010-03-31
三、自然景观包括哪些？
一、自然景观
1、自然景观是指自然界原有物态相互联系、相互作用形成的景观，它很少受到人类影响，诸如自然形成的河流、山川、树木等。人文景观包括两大方面，一是指人们为了满足自身的精神需求，在自然景观基础上附加人类活动的形态痕迹．集合自然物质和人类文化共同形成的景观，如风景名胜景观、园林公园景观等；
2、自然景观指依靠人类智慧和创造力，综合运用文化和技术等方面知识，形成具有文化审美内涵和全新形态面貌的景观，如城市景观、建筑景观、公共艺术景观等。
二、人文景观
1、人文景观设计涉及范围广泛．大到对自然环境中各物质要素进行的人为规划设计、保护利用和再创造，对人类社会文化物质载体的创造等；小到对构成景观元素内容的创造性设计和建造。人文景观设计建立在自然科学和人文科学的基础上，具有多学科性和应用性的特点，其任务是保护和利用、引导和控制自然景观资源，协调人与自然的和谐关系，引导人的视觉感受和文化取向，创造高品质的物质和精神环境。
2、人文景观,最主要的体现即聚落。其次有服饰、建筑、音乐等。而建筑方面的特色反映即宗教建筑景观.如伊斯兰建筑景观、佛教建筑景观。
扩展资料
1、天然赋存性
从发生学的角度上看，一切自然景观都是大自然长期发展变化的产物，是大自然的鬼斧神工雕造而成，具有天然赋存的特点，即天赋性，因而它是旅游的第一环境。通过对自然景观天然赋存特点的介绍，提醒人们注意保护生态环境和自然景观。
2、地域性
自然景观是由各种自然要素相互作用而形成的自然环境，它具有明显的地域性特征，如中国风景的“北雄南秀”的特征反映了南北自然景观的总的差异。
3、科学性
自然景观各个要素之间所具有的各种复杂多样的因果关系和相互联系的特点，反映在自然景观的各个方面。因而自然景观的具体成因、特点和分布，都是有科学道理的。
4、综合美
从旅游审美的角度上看，一切自然景观都具有自然属性特征的美。在自然景观美中，单一的自然景物，由于构景因素单调，一般来说，它的美是单调的；大多数自然景观美都是由多种构景因素组成的，它们相互配合，融为一体，并与周围环境相协调，所以体现出综合美的特点。
5、吸引价值的差异性
自然景观虽是大自然本身的产物，然而“千座山脉难以尽奇，万条江河难以尽秀”，只有具备能引起人们美感属性的自然景观，只有能使观赏者获得美的那部分景观，才是自然美的代表，才具有自然景观美。
四、杭州之水(二) 之江河
文|苏吉儿
杭州也是水乡。到杭州一定要观水，来西湖一定要赏荷。水是生命的源泉，是人类赖以生存的基础。杭州城依水而建，因水而兴。
水是杭州几千年来繁荣昌盛的基础。杭州人多少年来为保护和治理杭州的水做出了不懈的努力，付出了巨大的代价。
水也是杭州的灵魂，自古以来杭州被誉为江南水乡。众多的河流、湖泊、泉水等构成了杭州完整的水系，使杭州充满了灵气，为她增添了无穷的魅力。
杭州的水是多姿多彩的。杭州有大江大湖的豪爽气魄，也有小桥流水的田园之美；它有江南水乡的恬静，也有霜林野水的幽娴；有激流、瀑布的惊险震撼，也有深潭、山泉的古幽之情；有排山倒海之势的钱江潮，也有潺潺流淌的小溪水。
几千年来，多少风流人物和杭州的水结下不解之缘，留下许许多多美好的诗画和宝贵的文化遗迹。这些丰富的历史文化遗产，让杭州人在亲近水的同时，又感受到了历史文化的熏陶。
杭州有江河湖海溪，也有说成有六河一江二湖一湿地。一江指钱塘江，河主要指京杭大运河，二湖：西湖、湘湖；海是指杭州东面的东海，一湿地：西溪湿地。南北走向的大运河和西南东北走向的钱塘江是贯穿杭州水上航道的主动脉，那些纵横交错的上千条城市内河道不过是连接这些湖泊、湿地和穿插于街巷的绳索而已。
一、杭州的江
杭州的江主要指钱塘江。钱塘江是中国浙江省第一大河，发源于安徽省黄山，流经安徽，浙江二省，古名“浙江”，亦名“折江”或“之江”，最早见名于《山海经》，是越文化的主要发源地之一。河流全长688千米，流域面积5.56万平方千米，河口潮汐水力资源理论蕴藏量巨大。
钱塘江河道曲折，上游为山溪性河道。束放相间；中游为丘陵；下游江口外呈喇叭形状，江口逐渐展宽。主要支流有乌溪江、婺江、新安江、分水江、浦阳江、曹娥江等。
新安江与兰江是钱塘江的源头，在上海市南汇区和宁波市、舟山市嵊泗县之间注入东海，其中杭州附近河段，称为“之江”或“罗刹江”。钱塘江潮被誉为“天下第一潮”。
钱塘江具体指浙江下游的杭州段才称钱塘江。流经杭州市闸口以下注入杭州湾。上游常山港发源于浙江省开化县齐溪镇莲花尖，汇江山港后东北流贯浙江省北部至澉浦，经杭州湾注入东海。主要支流有金华江(婺港)、新安江、桐溪、浦阳江等。
干流各段随地异名．干流自衢江区以上称常山港，衢江区至兰溪间称衢江(信安江)，兰溪至建德县梅城称兰江，梅城至桐庐间称桐江，桐庐至萧山区闻家堰间称富春江，闻家堰以下始称钱塘江。
曹娥江旧时也是钱塘江支流，后海岸崩坍，江口下陷，脱离钱塘江而独流入海。钱塘江口平面呈喇叭形，在海宁市附近河底有沙坎隆起，海潮倒灌，受地形收缩影响潮头陡立，形成雄伟壮丽的“钱塘潮”，吸引大批游人，最大潮差达8.93米。
在钱塘江下游杭州市西湖区六和塔附近，建有著名的钱塘江大桥。它是我国著名桥梁专家茅以升主持设计施工，于1935年4月动工，1937年9月26日建成通车行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。它与六和塔一起组成杭州地标性景点之一。
杭州城内西南东北走向的钱塘江观潮是闻名遐迩的一个盛事，每到汛期时节，钱塘江的潮涌涛声则是很多游人想亲身体验的一个去处，潮起潮落浪花朵朵，虽然汹涌澎湃的大潮也有潜在的危险，但仍然吸引众多中外好事的游客，颇为美丽壮观。
二、杭州的河
杭州的河除了南北走向的京杭大运河，除此之外还有余杭塘河、上塘河、中河、胜利河、贴沙河，俗称六河。事实上在杭州辖区内，有上万条大大小小的河道纵横交错，形成蜘蛛网似地连接着江河湖海溪，成了这些主要水道的联系纽带。上塘河、胜利河、余杭塘河是杭州的水上黄金旅游线。
1.大运河。古运河杭州主城区段，具体是从三堡船闸（钱塘江入口）到武林门到石祥路（进入城区入口）段。在古运河城区段沿岸风景无数，甚是壮观，概括为“一馆两场三园，两带六埠十五桥”。
大运河是我国两千多年历史的现实见证，完全具备申报世界遗产的基本要素。运河杭州段沿岸汇聚了丰富多彩的茶艺文化、饮食文化、桑蚕丝绸文化、地方戏曲、民间曲艺；还有古典园林、藏书楼阁、桥梁古塔，形成了运河沿线著名的“湖墅八景”等人文景观，所有这些，既是运河文化丰富内涵，也是运河申遗的宝贵资源。
大运河是杭州的骄傲，是杭州的象征，借助这一品牌，为杭州再添一项世界级旅游产品，使大运河于杭州就如同塞纳河于巴黎、泰晤士河于伦敦、黄浦江于上海、秦淮河于南京一样，能让人们通过品味运河，来认识城市、感悟城市。
2.余杭塘河。余杭塘河古称“运粮河”，是从运河一直通到余杭，因此得名。它西起余杭县余杭镇，东至卖鱼桥入京杭运河，它是古运河的延伸段，民间俗称它为“运河尾巴”（公元618年建成），流经仓前、长桥、女儿桥、保安桥至杭州观音桥注入运河，是京杭大运河一条重要分支，也是运河航运系统中最重要的货运通道之一，全长20公里。其中五常口至余杭镇的12.4公里为余杭辖区，目前是实行货船禁航的航段。很多货船会在余杭塘河装卸货，余杭塘河两边，也集聚了不少小的驳船码头、仓库，装卸砖石、面粉、粮食等，形成极具特色的水上人家、运河人家等运河历史文化景观。
3.上塘河。上塘河自杭州市区艮山门起至海宁市盐官镇注入钱塘江，全长48公里。从江干区丁桥镇赤岸流入临平区星桥，贯串临平镇进入海宁市。在临平区境内流程11.4公里。上塘河原是秦始皇开掘的古陵水道的一段，后为西湖的泄水道，西湖、城河之水合流经上塘河灌溉沿河农田。上塘河历来是南北交通的要道，在元末明初张士诚开浚新开河以前，上塘河是连接大运河进入杭州的唯一通道，南来北往的船舶如过江之鲫，临平自然就成了杭州城北的一个热闹繁荣的市镇、商埠。上塘河沿线皋亭段至半山村段分布着古农居，白墙黑瓦的农居房错落有致。
4.中河。流经城市中央的中河，从武林水门到凤山水门，这条十余里长的城内运河曾经是这个城市的动脉，如今成了接纳雨水和污水的长水池。在人工砌成的宽八到十米的岸间，中河水水流平和稳健。这条河上至今尚有四十余座桥，包括石拱桥和公路桥，有些地方桥与桥之间相距不过百米。有始建于宋朝的老南星桥、六部桥、回回新桥、柴垛桥等，有明代始建的化仙桥、海月桥等，有清代时建的新横河桥，民国时出现的复兴桥，建国后新建的一些钢筋混凝土桥。宋、明始建的古老拱桥早就崩塌，只留下桥的名字。中河上如今被市文保处真正确认为有文物价值的古桥有6座，文保专家通过对拱券和边墙这些构成桥梁主要结构的部分进行鉴定，这6座有文献记载的古桥大多是清朝时的遗存。水澄石梁桥、化仙拱桥、海月拱桥、洋泮拱桥、老南星拱桥、六部拱桥，这些桥梁见证了千年的风情，看尽了人世的离合。
5.胜利河
胜利河因胜利河美食街而出名，河道上三座廊桥浮出水面，沿线的环楼为点睛之笔。
美食街实际位置在古水街上，这条550米长、13米宽的街，一边与上塘路相接，另一边连接霞湾路，一直延伸至卖鱼桥一带的德胜巷。胜利河与运河、红建河交汇处的环楼，造型设计颇为独特，堪称胜利河沿线的一大亮点。其它景点鳞次栉比，可以亲身出游体验一下临河为依托的商业街的特色。
6、贴沙河
贴沙河作为杭州城内的前年古河、护城河，开凿于公元861年，主要用以宣泄钱塘江潮水，护卫杭城。古时候因泥沙聚集于河滩上，曾与相邻几条河流统称沙河，俗称“贴沙河”。贴沙河河道现在位于市区。现在的河道南起侯潮门板桥，北至艮山闸，全长6257米。现在的贴沙河河水清澈、驳砍整齐、两岸更是呈现一片绿地如茵，自营红实，花坛藤架，兀石雕塑的美景，是杭州市民又一游乐休闲的好地方。
在杭州的河流大大小小火粗计12000多条河流，星罗密布，纵横交错，犹如蜘蛛网似的联络着杭州的大街小巷，在河道沿岸景观无数，也是商业文化艺术中心等聚集地，如果能有时间在杭州小住时日，慢慢举步游遍杭州城内，细细品味小河弯弯绿荫遍地的雅静，那是一件终生难忘的生活片断。
这次我们游玩的江河只有新安江和富春江，完全不在杭州城内，从杭州乘车一个半小时的路程到了千岛湖景区，游览了新安江的美景，群山环绕，碧水蓝天，空气新鲜，天地间万籁俱寂，远远地能够聆听群山中间空洞鸟鸣的回声，乘坐在观光船上，身处群山环抱里，醉翁无酒却俨然醉了，大自然的巧夺天工让我们能够醉在其中，此乃人间幸事矣。
(续)
以上就是小编对于江河景观设计概念问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。
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