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长治道路景观设计公司（长治道路景观设计公司排名）

发布时间：2023-03-14 02:31:42 稿源：创意岭阅读： 111 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于长治道路景观设计公司的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

创意岭作为行业内优秀的企业，服务客户遍布全球各地，相关业务请拨打电话：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

文章目录列表:

1、园林景观设计哪家好？
2、市政行业(道路工程)专业甲级可以设计景观吗
3、景观道路绿化设计说明
4、长治这个地方重新规划调整，“王府井一条街”将出现……

长治道路景观设计公司（长治道路景观设计公司排名）

一、园林景观设计哪家好？

北京龙景园旅游规划设计有限公司、北京景观园林设计有限公司、北京爱地园林景观设计有限公司、北京林湖园林景观设计有限公司、北京市园林设计工程有限公司均是口碑良好的园林景观设计公司。

1、北京龙景园旅游规划设计有限公司：

服务全面，具体包括总规、修规、详规（包含：区域城市发展、旅游新城建设、旅游景区开发、风景名胜区、人文遗址、国家地质公园）；城市设计（包含：旅游综合体、城市综合体、城市空间、城市风貌、文化古镇、旅游小镇、居住区景观、滨水景观带、自然风景区、风景名胜区、民俗景区）；

文化、娱乐（包含：主题公园、影视基地、工业主题园、非遗博览园、园林博览园、宗教旅游、湿地公园、儿童乐园、水上乐园、滨江公园、体育公园、动植物园）。

2、北京景观园林设计有限公司：

公司主要承担以下几种类型项目的规划和设计：城市公园、森林公园、郊野公园、风景名胜区的规划设计；城市园林绿地系统规划设计；居住区、别墅区的景观设计；学校、厂矿等企事业单位园林设计；园林建筑、小品设计等园林景观设计；城市及乡村道路绿化设计；观光农业、果园规划设计；生态修复工程规划设计。

3、北京爱地园林景观设计有限公司：

经过多年的发展壮大，公司已经形成包括景观园林设计、园林绿化施工、泽林养护和苗木培育等专业配套完整的服务体系；

其中苗圃基地近千亩分布在昌平的大东流、大兴的黄垡及怀柔的北房等地。为了适应市场经济的发展，公司于2000年正式改制为国有资产参股的股份制企业，并于2003年成为北京市园林绿化企业协会首批常务理事单位。

4、北京林湖园林景观设计有限公司：

公司已经形成包括景观园林设计、园林绿化施工、泽林养护和苗木培育等专业配套完整的服务体系，其中苗圃基地近千亩分布在昌平的大东流、大兴的黄垡及怀柔的北房等地。

北京景观园林设计有限公司成立于1985年，为风景园林工程设计专项甲级资质的设计单位，原名北京市园林绿化设计工程公司设计所，是原北京市林业局下属实行企业化管理的事业单位。

5、北京市园林设计工程有限公司：

公司拥有国家城市园林绿化一级企业资质，市政园林设计乙级资质和古建施工企业资质。2005-2008年连续四年被北京市工商行政管理局评为守信企业。2004年通过ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全管理体系认证。

由于公司长期以来重视人才的培养和职工队伍的建设，拥有了大批优秀的高级景观设计师、园林工程师、园艺师和注册建造师、造价师，为实现企业的可持续发展奠定了坚实的人才基础。

二、市政行业(道路工程)专业甲级可以设计景观吗

道路专业甲级里面可以做园林绿化工程的市政部分，景观的设计最好还是找单独的资质来做。中铁成就规划建设有限公司有市政行业(道路工程)专业甲级，也有单独的景观设计的资质。

三、景观道路绿化设计说明

绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，下面由我为大家整理的景观道路绿化设计说明，希望对大家有帮助!

景观道路绿化设计说明

一、设计依据：

1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》

2、《公园设计规范》

3、交通部公路发包(1995)1036号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》

4、交通部发JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》

5、《交通建设项目环境保护管理办法》

6、河北省园林绿化有关规定

7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图

8、现场勘察测绘资料

二、设计理念：

1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。

2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。

3、提高绿化种植密度(三年后可以移植)，极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果

4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。

三、园林绿化树种选择：

景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。

为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。

107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面：

1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。

2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。

3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪

4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低

5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。

鉴于此，本着“因地制宜，适地适树”的原则，结合我公司在类似公路绿化设计中的经验，并考虑到107国道保定至石家庄段自身的地理位置、自然环境等特点，经多方面的比较考虑，筛选出60余种绝对优化的植物材料。

四、绿化美化施工技术措施

(一) 清理场地

将绿化场地内的生活垃圾及建筑垃圾清理干净，然后将其深翻，严整达到适合树木栽植的标准。

(二)定点、放线

1、定点放线：利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求定出植物群落和单株种植的位置，利用标桩做出标记，写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围线内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格，然后用目测法量出单株植点。定点放线要注意以下几点：

(1)树种、数量、位置要与设计图纸相符。(2)树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免排队或等距离栽植。

2、检查验收：定点放线完成后，进行检查验收，要求做到准确无误。

(三)挖坑

刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球的大小，土质情况来确定坑的大小，一般应比规定的根系及土球直径大20—30公分，同时

树种根系类别，确定坑的深浅、坑应呈圆筒型，以保证栽植时根系舒展以利成活。

挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填于上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，则应将坑径加大一到二倍，清除有害垃圾，换上好土。

(四)苗木准备

1、掘苗前的准备工作

(1)选好苗木;苗木质量的好坏是影响成活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达，生长健壮、无病虫害和树形端正的苗木。

(2)如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水;反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘苗时的操作。

(五)运苗

苗木的运输与假植的质量，也是影响植树成活的重要环节，实践证明“随运随栽”对植树成活最有保障。

1、装车前的检验，运苗装车前，须仔细核对苗木的种类与品种、规格、质量等;不合规格要求，应向苗圃方面提出予以更换。

2、装运带土球苗

(1)2米以下的苗木可以立装;2米以上的苗木必须斜放或平放。土球朝前树梢朝后，并用木架将树冠架稳。

(2)土球直径大小20厘米的苗木只装一层;小土球可以码放2-3层，土球之间必须码放紧密，以防摇晃。

(3)土球上不准站人或放置重物。

3、运输

途中押运人员要和司机配合好，经常检查苫布是否掀起，短途运苗，中途不要休息。长途行车，必要适应撒水淋湿树根，休息适应选择盟凉处停车，防止风吹日晒。

4、卸车

卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿放，不准乱抽，更不能整车推卸，带土球卸车时，不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时，可用一块结实的长木板，从车厢上斜放到地上，将土球推倒再木板上，顺势慢慢滑下，绝不可滚动土球。

(六)移栽树木的修剪

1、修剪的目的

(1)保持水分代谢的平衡

移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活和恢复生长，必须对地上部分适当剪去一些枝叶，以减少水分蒸腾，保持水分代谢的平衡。

(2)培养树型：修剪还要注意能使树木长成预想的形态，以符合设计要求。

(3)减少伤害：剪除带病虫枝条，可以减少病虫危害。另外疏去一些枝条，可减轻树冠重量，对防止树木倒伏也友一定作用。这对春季多风沙的地区绿化植树尤为重要。

2、修剪的原则。树木的修剪，一般遵循原树的基本特点，不可违反其自然生长规律。

(1)落叶乔木

①凡具有明显中央领导干的树种，应尽量保护或保持中央领导枝的优势。

②中心干不明显的树种，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制鱼直立枝竞争的侧生枝。并应合理确定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。

(2)灌木一般两种方法，一为疏枝，即将枝条于着生基部剪除;另一为短截，剪去枝条先端的一部分。

①对灌木进行短截修剪，树冠一般应保持内高外低，成半圆型。

②对灌木进行疏枝修剪，应外密内稀，以利通风透光。

③根蘖发达的丛生树种，应多疏剪老枝，使其不断更新、旺盛生长。

④常绿树一般不剪。

(七)栽植

1、散苗。将树苗按规定(设计图或定点木桩)散放于定植穴(坑)内，称为“散苗”。

(1)要爱护苗木，要轻拿轻放，不得损伤树根、树皮、枝干或土球。

(2)散苗速度与栽苗速度相适应。边散边栽。散毕栽完，尽量减少树根暴露时间。

(3)假植沟内剩余苗木露出的根系，应随时用土掩埋。

(4)对常绿树种，树形最好的一面，应朝向主要观赏面。

(5)散苗后，要及时用设计图纸详细核对，发现错误立即改正，以保证植树位置的正确

景观道路绿化原则

1.城市景观道路绿化设计必须坚持生态原则

城市生态系统是一个特殊的生态系统，与自然生态系统最大的区别在于其组成成分的数量比例的不同，自然生态系统中植物所占的比例最大，而在城市生态系统中，人类占据了最重要的地位和占了最大组成比例，使得生态结构从正金字塔变成了倒金字塔，城市生态系统变得人为、不完整、开放、复杂、脆弱、高质量，同时，也具备了完全取决于人类对其所施加的影响而可以向不同方向发展演替的特性。城市景观道路绿化是城市生态系统的重要组成部分,我们在城市景观道路绿化设计过程中，就是要充分利用生态学的基本原理，努力使城市生态系统向自然生态系统靠拢，使城市生态系统接近于自然生态系统。

改善城市的生态环境，一个非常重要的方法就是增加绿量。增加绿量一是要合理搭配乔、灌、草、藤本植物，使绿地黄土不露天。二是要多种全冠大苗大树。三是坚持植物品种的多样化，争取尽量多地栽植能够兼容的各种植物，增加生态系统的复杂性和稳定性。

2.城市景观道路绿化设计必须坚持景观原则

坚持景观原则，也就是要有精品意识，在有了绿量的前提下，绿地要有美感，要有赏心悦目的感觉，这样，才会让人心情舒畅，才能达到促进人的心理健康的目的。这就要求我们在城市景观道路绿化设计过程中，不但要有绿量，还要有质量，充分发挥造景艺术手法，通过植物配置，营造出一种艺术化的园林景色。

中国是世界园林之母，殷周时已能筑台掘池，建造“囿”;秦汉建筑宫苑，筑土而山，始建山水;魏晋南北朝，人工山水园，缀山理水技术已经比较高明。唐宋造园艺术受山水画的影响，发展到以诗情画意进入园林的阶段，增强了意境的表现，称唐宋写意山水园。一些官僚地主、文人雅士居住于繁华的城市，渴慕田园生活，欲闹处寻幽，于是在宅旁辟地茸园，园中就低掘池，就高缀山，接以亭廊，立楼建阁，修竹茂林，悬藤垂萝，造园水平已相当高明。中国古典园林以小桥流水、曲径通幽、步移景换、小中见大、迂回曲折、亭台楼阁、诗情画意等为其主要表现手法，与其相呼应的是中国的古典建筑，或是皇宫禁苑，或是豪宅大院。今天，中国的城市建筑风格早已与世界接轨，城市已由高楼大厦、摩天大楼、宽畅马路、城市广场、住宅小区等组成。运用中国古典园林的造园手法融入现代城市景观道路绿化设计中，即能彰显中国园林历史的内涵和文化精髓，又能体现中国现代园林景观的迅猛发展。选择性的引进和吸收国外的造园手法，将疏林草地，大草坪等景观嫁接到城市景观道路绿化设计中，极大地丰富城市景观道路绿化设计内容。

中国造园艺术自古以来就讲究意境，中国园林的精髓源于自然，高于自然，模仿自然，胜过自然，以意境二字给人以无穷的回味。盆景艺术是中国特有的一种艺术，可以浓缩自然，模拟自然，创造理想的自然，你可以在高不盈尺的一棵树上产生出许多联想，所以把盆景艺术称为无声的诗、立体的画，叫缩地千里、缩龙成寸。我们在城市景观道路绿化设计中，可以借鉴组合盆景和山水盆景的制作手法，通过植物种植和植物配置，造出各种各样的富有意境的园林景观，如草地景观、森林景观、灌木景观、沼泽景观、水体景观等，以多样性的生态景观来丰富城市环境，造出有中国特色的大地景观，这也是当代园林工作者追求的目标。

3.城市景观道路绿化设计必须坚持经济原则

经济原则也可说是可持续发展原则。可持续发展战略是二十一世纪全球普遍关注的大事。在城市景观道路绿化设计中，可持续发展问题是我们在设计中应重点考虑的问题，尤其是要考虑城市景观道路绿化除了建设费用，还要考虑建成后的养护管理费用。养护管理一方面是直接的管理费用，另一方面是种下去的树木今后的发展和利用，这些都是园林事业的可持续发展问题。因此在城市景观道路绿化设计时,谈以下几点看法:

3.1合理搭配乔、灌、草、藤本植物

城市景观道路绿化前期效果的好坏，后期养护管理成本的高低，改造更新时植物资源能否回收利用，是城市景观道路绿化设计必须充分考虑的问题?要解决好这个问题，必须根据植物的自然生长规律，地上地下植物生长的合理空间，选用绿化效果好，建设、养护成本低，寿命长的乔、灌、草、藤本植物，进行大、中、小，高、中、低合理搭配。

3.2草花

用草花来点缀城市景观道路，是提升城市形象，提高城市品位最有效的手段。但在城市景观道路绿化设计中大量运用草花来装扮景观，其运营费用是相当高的。按杭州市的绿化养护标准，每平方米草花全年的费用是270元，大约是一般绿地的50倍，这样高的维护费用，显然不利于绿化事业的可持续发展。在城市景观道路绿化设计过程中尽量多用宿根花卉和可自播的花卉，如菊花、凤仙、一串红、鸡冠花、鸢尾、萱草、牵牛花等等。

3.3因地制宜，适地适树

在城市景观道路绿化设计过程中要根据本地区的地理环境，气候条件、经济条件，因地制宜，适地适树。只要是活的植物，它都有生态效益，至于好看不好看，则要看我们怎么种植，怎么养护了，要大力提倡多用乡土树种，适当引入外来树种。

3.4土壤

土壤是植物生长的根本所在，没有好的土壤，就长不出好的植物。在城市景观道路绿化设计过程中，针对种植土来源困难的实际情况，一方面尽力争取使用符合要求的好的种植土;另一方面就利用城市建设产生的建筑垃圾、建筑废土进行土壤改良，尽量达到《园林树木建植技术规程》所需要的土壤要求。

3.5草坪

根据本地区的气候条件合理选择草种。威远县境内气候属亚热带季风暖湿气候区，年均气温18℃，年降雨量1000毫米左右，无霜期329天，夏季高温干热，尤其是六月份的霉雨季节多雨湿热，紧接着就进入高温干旱的伏天，极不利于各种草坪的生长。我们试种过多种草种，都因其各自的缺点而难以满足城市绿化的生态效益和景观效益的双重需要。经过多年的探索，我们的结论是在本地如果不要求一年四季常绿，就种台湾二号草坪，要达到冬天也绿，可以在台湾二号草坪上补播黑麦草。这样的草坪相对来说养护费用是比较低的。

四、长治这个地方重新规划调整，“王府井一条街”将出现……

本次调整的地块位于长治市主城区，涉及调整地块四至：北邻府后西街，西邻普石路，东邻居民区，东侧用地红线距规划普通街最近处约27米，距英雄中路西边线约100米，南侧用地红线距规划东州门街约36米，涉及调整用地面积53418.39㎡，约合80.13亩。其中净用地面积43436.78㎡，约合65.16亩，道路用地面积9981.61㎡，约合14.97亩。

规划调整涉及范围

规划调整依据

1. 《中华人民共和国城乡规划法》(2008.1)

2. 《山西省城乡规划条例》(2010.1)

3. 《城市规划编制办法》(2006.4)

4. 《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》(2010.12)

5. 《建设用地容积率管理办法》(2012.3)

6. 《城市用地分类与规划建设用地标准》(GB50137—2011)

7. 《长治市城市总体规划(2011-2030)》

8. 《长治市人民政府常务会议纪要》【(2016)71次】;

9. 2016年9月30日长治市规划勘测局、国土资源局关于委托山西省第二建筑设计院对长运地块控规规划设计条件进行调整会议纪要;

10. 国家、山西省、长治市有关规范和条例。

地块现状分析

本次主要调整地块北邻府后西街，规划道路红线宽50m，现已修建完毕，西邻普石路，规划道路红线宽24m，东邻城中村居民区，东侧用地红线距规划普通街最近处约27米，普通街规划道路红线宽16m，南侧距规划东州门街约36米，东州门街规划道路红线宽24m。地块内部规划有一条东西向的城市道路——纬十四东路，道路红线宽16米。

地块西侧主要为一些二层的商铺，在府后西街西南角有一个6层的商住楼;地块北侧主要为一些5—6层的临街商住楼;地块东侧为2-3层成片布置的城中村住宅，现状杂乱无章、垃圾乱堆乱放，采光、日照、卫生、通风、消防等条件较差;地块南侧有一所商业医院、成片布置的二层民房、3栋6层的住宅楼等。

地块内除部分已废弃的建、构筑物外，场地已初平，绝大部分为空地。场地地势呈“西北高、东南低”趋势，地块开发建设条件较好。

规划调整必要性

1、《长治市人民政府常务会议纪要》(2016)71次会议指出：推广运用政府和社会资本合作模式，是加快转变政府职能、拓宽民间资本融资渠道、激发市场活力、增强经济增长内生动力的重要举措，有利于充分发挥市场机制作用，提升公共服务的供给质量和效率，实现公共利益的最大化。

会议议定：同意市国土局提出的对山西汽运集团长治汽车运输有限公司英雄街府后街28号东院国有土地使用权(约73.32亩)进行净地收储，要求市国土局、市规划局要按照土地效益最大化的原则，对收储土地的规划按要求进行调整，尽快完成土地收储。

2、根据长治市人民政府常务会议纪要【(2016)71次】精神，2016年9月30日，在长治市规划勘测局11楼会议室召开关于长运地块控规调整协调事宜会议，规划局、国土局、编制单位就控规调整相关要求进行了细致沟通，会议议定：国土局、规划局按照市政府会议要求，共同委托山西省第二建筑设计院编制规划调整论证报告，国土部门为主体实施单位，要求调整后规划指标体系科学合理，既能体现土地效益最大化，又可以体现长治上党风貌，方案形体按长治市标志性建筑构想，设计方案结合现状周边实际情况核算规划指标。

综上所述，本次调整是必要的。

规划调整内容

本次规划调整涉及《长治市主城区制性详细规划》中的长运地块(I-21-01、1-21-02、I-21-03、I-22-01)。

根据《长治市人民政府常务会议纪要》【(2016)71次】会议对收储的长运地块的规划按要求进行调整及规划局、国土局、编制单位的关于长运地块控规调整协调事宜会议纪要，同时结合长治汽车运输有限责任公司宗地图，对项目相关地块进行调整。

本次规划调整主要调整内容如下：

(1)为提高土地利用率，将长运地块I-21-01(S42)、I-21-02(B1)、I-21-03(R2/B1)三地块合并为统一地块，整体规划、整体设计。

(2)适当调整地块I-22-01(R2/B1)的控制性详细规划指标。

规划调整前后对比情况见下图：

调整前后对比

从用地方面分析：

1、调整前I-21-01、I-21-02、I-21-03地块总用地面积为19966.96㎡，其中净用地面积为13607.17㎡，道路用地面积为6359.79㎡，调整后三地块合并为I-21-01地块，总用地面积为19968.41㎡，其中净用地面积为13607.17㎡，道路用地面积为6361.24㎡，与原规划相比，总用地增加1.45㎡，净用地面积不变，道路用地面积增加1.45㎡。

2、调整前I-22-01地块总用地面积为33265.18㎡，其中净用地面积为29644.81㎡，道路用地面积为3620.37㎡，调整后I-22-01地块总用地面积为33449.98㎡，其中净用地面积为29829.61㎡，道路用地面积为3620.37㎡，与原规划相比，总用地增加184.80㎡，净用地面积增加184.80㎡，道路用地面积不变。

用地调整的依据为长治汽车运输有限责任公司宗地图，其中I-21-01、I-21-02、I-21-03地块增加的1.45㎡城市道路用地面积为宗地图中J5、J6与规划纬十四东路道路中心线之间围合的面积;I-22-01地块调整的范围为宗地图中东、南两侧因用地权属问题调整的区域，其中宗地图中J6～J8与原规划地块界线之间围合形成的区域中包括2栋因府后西街拓宽已拆除的3层住宅。经测算，该地块调整前后道路用地面积保持不变，净用地面积增加184.80㎡。

从建筑体量方面分析：

1、调整前I-21-01、I-21-02、I-21-03地块总建筑面积为21807.63㎡，调整后建筑面积为29935.77㎡，比原规划增加约8128.14㎡。建筑高度调整前不超过40米，调整后不超过60米。

2、调整前I-22-01地块总建筑面积为88934.43㎡，调整后建筑面积为95454.75㎡，比原规划增加约6520.32㎡。建筑高度调整前不超过60米，调整后不超过72米。

规划调整可行性分析

通过前述分析，本次针对《长运地块(I-21-01、1-21-02、I-21-03、I-22-01)》控规调整，主要影响有：

1. 建筑高度方面：

I-21-01、I-21-02、I-21-03地块建筑高度调整为60米，I-22-01地块建筑高度调整为72米，经测算，调整后的建筑高度符合机场航空限高要求。

2. 建筑退让及建筑间距方面：

调整地块在满足控规图则最小退界的基础上，还需执行《长治市城乡规划管理技术规定》(长政发【2014】105号)、《长治市主城区控制性详细规划》建筑物后退道路红线距离要求及《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)等相关规定。

3. 日照方面：

与原规划相比，调整后的I-21-01和I-22-01地块对周边现状建筑物的日照影响不大。

4. 基础设施方面

调整后，I-21-01地块建筑面积比原规划增加约8128.14㎡。I-22-01地块建筑面积比原规划增加约6520.32㎡。结合周边市政基础设施配建情况，调整后基础配套设施能满足居民日常生产、生活需求。

5. 交通方面

规划调整后，I-21-01和I-22-01地块严格参照《长治市城乡规划管理技术规定》(长政发【2014】105号)要求配建停车位。

6、环境景观方面：

本次调整后，方案形体按长治市标志性建筑构想，设计方案结合现状周边实际情况核算规划指标，原有规划停车场等功能不能减少不能丧失，形成热闹、繁荣气氛。既能体现土地效益最大化，又可以体现长治上党风貌。

7、土地效益方面

本次长运地块控规调整后有利于充分发挥市场机制作用，提升公共服务的供给质量和效率，实现公共利益的最大化。同时也是引进品牌地产、建设精品住宅区得需要、有利于满足广大职工对于大量安置性住房的需求。

项目结论

综上所述，将长运地块I-21-01(S42)、I-21-02(B1)、I-21-03(R2/B1)三地块合并为统一地块I-21-01(R2/B1)，保持了用地的完整性，有利于整合土地资源,方便后续的施工、管理等。

长运地块(I-21-01、1-21-02、I-21-03、I-22-01)调整后的建筑总量比原规划虽有增加，但有利于充分发挥其地理区位优势，吸引外部资金投入，大大提高土地利用率。提升土地价值。且调整地块周边基础设施、公共服务设施能满足城市居民日常生产、生活需求，也不会对城市主体功能结构及主要用地布局产生严重影响。

由此可见，本次长运地块控规调整是必要的、方案是可行的。

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