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桥边景观设计图片大全（桥边景观设计图片大全大图）
发布时间：2023-03-13 17:11:52
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于桥边景观设计图片大全的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、海润滨江景观设计
福州海润滨江花园居住小区二期 景观环境设计方案说明 一、 概况 福州海润滨江花园居住小区位于台江区东侧，南邻江滨大道，北至鳌峰路，与闽江仅隔一条江滨大道，是近几年福州市重点建设的江滨板块的重要组成部分，具有得天独厚的商业发展价值和丰富人文内涵。 项目总占地约21.37公顷，由一条连接江滨大道和鳌峰路的南北向规划道路划分为东，西两部分。西部占地约14.4公顷（其中小学代征地0.53公顷），为二期建设的范围。二期用地内以点板组合方式布置了31幢高层住宅。二期用地北面沿鳌峰路，东面沿规划道路布置沿街商业，并在规划道路形成一条花园商业街。 二、设计立意 1) 亚热风情：立足于福州亚热气候特征，景观设计突出体现亚热气候环境 下独特的景观风貌特征，尤其是在入口，中心绿带等公共区域，充分展现亚热植物特有的飘逸浪漫，配合特别设计的硬质景观和水景观设计，力图营造一种热情、快乐、自由的氛围。 2) 丰富多彩的主题呈现：配合“海润滨江花园” 这一总体推广主题，根据 各块中心绿地和宅间绿地的空间位置特征赋予其不同的主题，并通过景观环境设计的手法表现。加强居住环境的丰富性与可识别性。 3) 家居生活原味：作为与居民日常生活紧密接触的住宅区景观，在展现其 丰富、独特个性风格的同时，亦应细致入微地考虑到人的休憩、观景、交往等具体功能需求。 4) 水岸建筑：水系的规划设计将成为本案景观设计的主导线索。闽江水的 引进为营造丰富多彩的水体景观提供了优越条件，景观设计将结合建筑规划进行水系布置，创造泉、瀑、溪、涧、湖等多种水体形式，满足人们亲水的愿望。 三、 景观布局结构 2 福州海润滨江花园二期空间景观布局结构在建筑规划总体布局结构基础上延伸细化形成。景观设计强化贯穿小区的纵向主轴线，并在主轴线与横向主干道（连接东面主入口与28＃楼）交叉处形成小区中心水景广场。在建筑规划已经形成的“宅间”区域布置主题花园，形成多条横向次轴线。对宅间主题花园进行纵向交通联系，形成纵向次轴线。纵横轴线主次分明，相互连接穿插，形成具有枝状分布特征的，层次丰富的景观布局结构体系。 绿谷溪流走廊－法兰西水景林荫大道纵向景观主轴：由中部两列建筑对列布 置形成，是建筑规划的一条隐含轴线，经过景观设计强化处理成为景观主轴线。该轴线北起海马叠泉，南至望江平台，全长近300米，分南北两段，南段自望江平台起，至水剧场瀑布表演广场止；北段自水晶花园起，至海马叠泉止，以多种形态的水景贯穿始终。 运动休闲广场：小区景观主轴南端由望江平台沿江滨大向两侧展开沿江滨大 道布置运动休闲广场，并在东面与商业街相接。 椰风水岸横向景观轴：沿21#-24#住宅楼北面主要联系通道布置一条水景景 观带。 两条纵向景观次轴：在小区东北和西北区块，结合建筑围合形成多个横向宅 间空间布置主题各异的宅间花园，并通过道路水体设计形成纵向的交通和视觉联系，形成两条景观次轴线，有机的将相对独立的各宅间花园组织起来。 四、 创意概述 还未进入小区，在江滨大道上就可以感受到运动休闲广场带来的欢乐休闲感觉。运动休闲广场沿着江滨大道展开， 全长200多米，布置了丰富多彩的健身休闲项目：游泳池，网球场，篮球场，羽毛球场，微型高尔夫，健身草坪，儿童 游戏场，可以满足各年龄阶层的不同需求。面对江滨大道，层层跌落的花坛巧妙地利用了小区南部与江滨大道之间大约1米的高差。 小区纵向景观主轴一直延伸到运动休闲公园在最南端形成望江平台，与运动休闲广场融合在一起。 小区纵向景观主轴的南面一段是法兰西水景林荫大道，法国古典园林的主 3 题，正符合其规整宏大的轴线感觉。整齐的乔木形成的绿荫覆盖着宽敞干净的铺装场地，中间是整齐的涌泉水池，把视线导引向深远的小区内部。 沿法兰西水景林荫大道向前，穿过21＃，22＃两幢住宅楼之间，是另一条横向布置的主题景观带－椰风水岸。这是一条伴随着道路的弯曲溪流，布置了丰富多变的驳岸形式，而其中最主要的还是缓缓伸入水中的卵石河滩，洁净疏缓，一边是浓密的植物，一边是清澈的水面，为家居生活带来热带海滨度假感觉。 让我们把视线投回到法兰西水景林荫大道，最精彩的华彩乐章出现了。 在26＃，27＃楼之间，结合半地下车库布置了半圆形的水剧场瀑布，中间是宝石凉亭和大台阶－联系着瀑布下方的表演广场。“水剧场”源于法国古典园林的传统做法，以大量的小喷泉小瀑布叠落组合，跳跃升腾。而依托现代化水景技术，水剧场瀑布可展现更为华丽的风采。 穿过阳光下熠熠生辉的宝石凉亭，沿着瀑布中间的大台阶拾级而下，便来到位于瀑布下方的圆形表演广场。再往北跨越小区横向主干道，是两处通透式中央 会所以及前面的节日广场，两处通透式中央会所则是以流水玻璃地面为特色的水晶花园。水剧场瀑布，表演广场，通透式中央会所，节日广场，水晶花园所形成的区域不仅位置上处于小区的中心，更以其集合了众多精彩的景观而成为小区公共活动，节日集会庆典的核心所在。 从水晶花园往北，便是小区纵向景观主轴的北段－绿谷溪流走廊。高层住宅楼如耸立的山峰，建筑之间的狭窄通道正如山间的峡谷。自然界的峡谷虽然没有大海，草原那般开朗壮阔，但其静谧幽深的感觉同样吸引着人们前去探险寻奇。绿谷溪流走廊正是要以这种独特的环境氛围把一般不引人注目的建筑之间狭窄空间的景观特色做出来。这里绿树如荫，溪流潺潺，蜿蜒的步道连接着朴野的木桥，大大小小的卵石，浓密的水草……无不令人一扫烦嚣，置身于生机勃勃的自然怀抱。 与绿谷溪流走廊直接相连的四处宅间花园，将以特色种植景观为主，简单朴 4 实，更注重绿化空间的分隔。赋予春，夏，秋，冬四季主题，使这四处宅间花园统一而各具特色。 小区西北区块的五排住宅建筑围合出四处宅间花园，由南向北分别赋予不同的主题：太极花园，英伦花园，罗马花园，芒果花园。 太极花园阳光充足，与小区中心联系紧密，将成为老年人茶余饭后最喜欢光顾的景观区域。 英伦花园自然疏缓，小树林与如茵的草坪相互映衬，具有英国自然风景园的特色风貌。 罗马花园的创意构思来自经典的意大利别墅花园，布局规整，尺度小巧宜人。 最北面的芒果花园则扎根于福州本地的地域环境，体现热带气候条件四季果香的独特美感。 小区东北区块设置了两个与商业街相连的出入口，布置了两处主题宅间花园：38＃楼北面的日本花园和33＃楼北面的加州花园。 在日本花园里，可以看到简朴的小木桥跨过砂砾铺成的枯山水，花园尽端,水帘从瀑布墙青黑色条石砌成的石壁轻轻地拂过，滑落在清澈的水池里。竹篱， 石灯笼，布满苔藓的青石，苍劲的松树……无不透出浓郁的日本情调。 从日本花园往南，沿步道前行，一条溪流伴随始终。穿过一排住宅楼来到下一处宅间，是一条在高大热带树遮蔽下的棕榈林荫道，这是一条连接二期东北入口的车行道路。因为是次入口，来往的车辆不是很多。车道两边布置的人行步道让人们惬意的在树下散步。 从凉亭那里再步入到下一个宅间，便是加州花园了。美国现代住宅花园是现代园林的起源之一，北美大草原和粗犷的牛仔文化更赋予美式花园独特的风格。 石墙，木板台，砂砾步道，处处虽不事雕琢却朴野真实，透露着生机勃勃的直率。草坪疏缓起伏，映衬着浓密灌木丛的幽深神秘。 商业街南起江滨大道，北接鳌峰路，全长约360米。东、西面分别是海润滨江花园的一期、二期用地。小区主入口就布置在商业街中间偏南，距江滨大道约 5 110米的位置。商业街红线宽24米，两边的商业建筑各后退红线5米建造。景观设计在商业街中央布置一条6米宽绿化带，两边是各6米的车行道路，车行道路外侧两边各3米的绿化带，再往外便是建筑后退红线5米的区域，保持南北畅通，是主要的步行带，商业建筑的室外台阶也布置在该区域，所以步行带会有宽窄变化，一般不小于2.5米宽。 商业街南端入口，首先映入眼帘的是中心半圆形的大花坛，被华美的地面铺装图案映衬着。半圆形的构图是南端商业建筑造型的延续。车行道路两边，呈半圆形布置着四处叠泉，高大的棕榈树池穿插在其中，棕榈树笔直的竖线条与叠泉形成生动对比。 步行在商业街上，地面丰富多彩的图案铺装与琳琅满目商业店铺交相辉映，织造出浓浓的商业氛围。高大的树木浓荫如盖，为炎热带天气里逛街的人们带来清凉。每隔不远处便有结合花坛布置的座椅供人们停步小憩。 在商业街的小区入口处，布置了圆形灯光叠泉，并结合一期入口北侧比较宽敞的区域布置木栈台和涌泉池，营造出人流集聚的中心广场环境。 商业街北端，布置了小叠泉和灯光树池，配合圆形花坛和特别的铺装地坪，成为商业街北端一个精彩的收束
二、颐和园十七孔桥设计的目的以及意义是什么？
17孔桥是北京颐和园，其中最重要的一个景观，在夕阳落日之下17孔桥会产生一个非常漂亮的自然奇观，人们管它叫做金光穿洞，夕阳的光线正好穿过17孔桥的17个小孔，就像是这17个桥孔里面，点燃了灯火一样，非常的漂亮，人能看到这样美丽的奇景，也不仅要问，17孔桥究竟是怎样建设完成的，又有什么重要的意义呢？下面就来具体的分析一下。
其实之所以能有17孔桥，这一奇观并不是因为建造颐和园才有的17孔桥，17孔桥之所以会出现，是因为乾隆皇帝的一时兴起，清乾隆时期在建造，清漪园时，咱们这位乾隆皇帝，突然想把这个园子中的廓庭和南湖岛相互连接起来，于是就命令手下的工匠要建造一座石桥，这样也就形成了，两个地方能在水上进行连接。
既然皇帝发了话，工匠们自然而然，要发挥出最大的潜能来建造这种，这样一来也就形成了全长150米，桥下宽146米，桥上宽656米的17孔桥，之所以叫他17孔桥，是因为当时的工匠在桥下一共，精心雕琢了17个像拱门一样的桥孔，很多人认为这十七孔桥之所以有17个孔，是有一些特殊的意义，其实只不过是为了桥的整体美观考虑，还有就是为了能让这首桥更加的坚固和结实，才有个这样的设计能让这首桥更加的坚固和结实，才有个这样的设计。
在上文中就曾提到过，17孔桥有一个非常漂亮的景观，就是落日下会出现，金光穿洞的美丽景色，很多人也误以为这是当时的工匠，根据天文学以及一些其他学科精心设计的这一奇特美景，但是经现代的专业人士查找资料以及多方调查表示，这只不过是一次无心插柳的设计，当时建造的人并没有想那么多，而恰恰是设计出了这样的样子，让大自然的过日利用了这个桥，制造出个这么漂亮的景观。
三、关于桥的介绍
△qiáo
（桥）
①qiáo架在水道上或空中利于通行的建筑物：索～。天～。黄河大～。长江大～。立体交叉～。
②姓。
桥梁qiáoliáng：①架在水面上或空中以便行人、车辆等通行的建筑物。②比喻能起联系作用使彼此相通：友谊桥梁；书信是我俩联系的桥梁。
桥牌qiáopái：体育活动项目，是扑克牌游戏的一种。
关于这个字的更多的信息——
<名>形声。从木,乔声。本义：桥梁
桥,水梁也。从木,乔声。骈木为之者。独木者曰杠。――《说文》
宁新中更名安阳,初作河桥。――《史记•秦本纪》
洛水桥边春日斜。――刘禹锡《浪淘沙》
长桥卧波。――唐•杜牧《阿房宫赋》
桥边红药。――宋•姜夔《扬州慢》
桥边一带。――《广东军务记》
又如：桥阁(傍山架木为路。即栈道,阁道);桥津(桥头。津,水边渡口)
器物上的横杆
奉席如桥衡。――《礼记•曲礼》。注：“井上桔槔。”
又如：鞍桥
木名
桥<动> 架桥,修桥
△jiāo
1.桔槔。井上汲水工具。或指桔槔上的衡木。
2.通"憍"。骄傲。参见"桥泄"。
△jiǎo
1.山行用具。《史记•河渠书》："［禹］陆行载车，水行载舟，泥行蹈毳，山行即桥。"裴骃集解引徐广曰："桥，近遥反。一作'檋'。檋，直辕车也。"一说即轿。
2.通"矫"。矫正。
3.通"矫"。伪，虚假。参见"桥言"。
4.通"挢"。翘起;伸出。
5.劲疾。
桥的概念
桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。
桥的意义与特点
建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。
中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：
（一） 地域性。我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。
（二） 多种多样性。我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。
（三） 多功能性。我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。
（四） 群众公益性。桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。
桥的产生与发展
在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。
我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。
第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
桥的类型与形式
按主要材料分
木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥
木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早出现的独木桥、木柱梁桥。约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。
石桥和砖桥。一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。
竹桥和藤桥。主要见于南方，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。
盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。
纸桥是在一些玩具中出现的。
按结构及外观分
梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。
梁桥。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。
浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。
浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。
索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”
拱桥。在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。
其他造型
飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。
“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨通道。《三辅黄图》：“乃于宫（指汉未央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。
“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。也即在桥上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞县惠远桥。故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。多见于浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。
“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
（2）采用敝肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。
（3）单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。
桥的材料与构造
桥梁的构造，除较原始的独木桥、汀步桥以及浮桥外，一般均由跨空部分和跨空支承部分构成，即桥墩与桥身组成。
（一） 梁桥，根据其所用材料和构造情况，可分为木梁桥和石梁桥。“木梁桥”包括木梁木柱桥、木梁石柱桥、木梁石墩桥、木撑架桥，其中“木梁石柱桥”是从木梁木柱这种原始的木桥发展而来的。
“石梁桥”包括石梁石柱桥、石梁石墩桥、石伸臂桥（类似木伸臂桥）、三边石梁桥、漫水石梁桥、石板平桥（多见于园林“曲桥”和“纤道桥”）。其中以“石梁石墩桥”最为常见。这种桥比用石墩木梁又更进一步，避免了木梁桥面易于腐朽、常需维修的缺点。
桥梁中还有一种与浮桥相结合的桥式，即“开合式桥”。其中间浮桥可根据需要开合启闭。如潮安县的湘子桥。其东西两端是石梁桥，中间则用十八只木船搭成浮桥相连接，以利排渲洪水，及“通巨舰，排放木筏”之用。
（二）拱桥，根据其构造情况以及拱券的圆弧和排列形式可分为：陡徒和坦拱式拱桥、尖拱和圆拱式拱桥、连拱和固端式拱桥，单孔和多孔式拱桥、实腹和空腹式拱桥，以及虹桥等等。其拱券的圆弧则有半圆、马蹄、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆及折边等形式，排列形式则有并列和横联两种，其中横联式应用最多，并派生出镶边横联券和框式横联券两种。
（三）索桥，根据其采用不同质地的绳索及过度和构造形式，可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥，以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等。
四、道路绿地景观设计有哪些措施？道路绿地景观设计有什么方法？
北京绿维创景规划设计院景观设计专家指出，道路绿地景观设计的措施主要有以下四个方面： 1.满足城市道路主要功能原则。城市道路绿地主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里，有各种不同出行目的人群，在动态的过程中观赏道路两旁的景观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量，体现以人为本的原则。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如，在隔离带的种植时，一个标准端的长度就应考虑到车速，行人速度等问题。道路绿地景观另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说，植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。 2. 道路绿地景观设计的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的，因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿地景观设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。 3. 科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。 道路绿地景观设计与一般的绿地景观设计有所不同，它是动态绿地景观设计，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有"人在车中坐，车在画中行"的良好感觉。 4. 因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿地景观成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如，行道树树种选择的一般标准：1.树冠冠幅大、枝叶密；2.抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；3.寿命长；4.深根性；5.病虫害少；6.耐修剪；7.落果少，或没有飞絮；8.发芽早、落叶晚。道路绿地景观设计带采用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿地带，空间上采用层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。
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