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珠峰前端架构（珠峰前端架构师百度网盘）
发布时间：2023-07-01 17:36:07
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于珠峰前端架构的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
本文目录:
一、吴冰掌舵下的上汽乘用车跌跌不休？荣威品牌已“坠落”深渊！
上汽乘用车是上汽集团全资子公司，成立于2007年，目前旗下拥有荣威、名爵等品牌。上汽乘用车留给汽车市场的记忆要从2014年任命的总经理开始讲起，2014年6月，上汽集团内部宣布，原上海通用总经理王晓秋将升任上汽集团副总裁，同时担任上汽乘用车总经理，从此改变了上汽集团自主品牌的命运。数据显示，2014年，上汽乘用车旗下两大自主品牌荣威和名爵的累计销量仅为23万辆，2019年王晓秋离任时，已经达到了67.32万辆，短短5年时间翻了三倍多，造就了业内神话。
2019年7月，杨晓东从前任王晓秋手中接管上汽乘用车，带领上汽乘用车从2019年67.32万的销量突破到2021年80万的销量，实现了约18%的增长。这个数据看上去非常不错，但是和王晓秋从23万到67.32万辆的突破相比，确实逊色不少。值得一提的是，杨晓东在兼任上汽乘用车总经理后，完成了荣威、名爵、飞凡三大品牌的独立，但在杨晓东任期内，荣威的销量从2019年的41.69万辆下降至2021年的37.5万辆。
2022年9月，飞凡汽车CEO吴冰正式接替杨晓东兼任上汽乘用车总经理，和王晓秋、杨晓东相比，吴冰似乎始终游走于汽车主流业务之外。资料显示，法律专业出身的吴冰，1998年大学毕业后即加入上汽通用，曾担任上汽通用法律部总监、市场营销网络发展、管理部总监以及雪佛兰事业部部长。2014年陈虹升任上汽集团董事长后一年，就在集团大调岗中将吴冰等人“提拔”到集团任职，此后吴冰成功执掌上汽保险、享道出行等重要创业项目。从履历上看，吴冰从未有过整车企业成功品牌的运营经验，2021年10月，脱离整车企业长达8年之久的吴冰出任飞凡汽车CEO。
脱胎于荣威R品牌的飞凡汽车，在吴冰上任后，仍以荣威“网约车形象”存在，而最新车型R7竟然还在沿用R品牌的命名方式，同时飞凡品牌的销量更是一败涂地。而令业内更惊讶的是，仅仅不到一年时间，吴冰便再次坐火箭般直升，顶替了前任杨晓东的职位，同时也让人怀疑，就算这次杨晓东是“背锅”走人，飞凡就能好起来了？但遗憾的是，数据显示，飞凡R7并没有迎来想象中的热销，从2022年10月份开始逐步交付，11月份、12月份销量也仅仅突破1500辆。
不仅如此，自从吴冰上任后，上汽乘用车销量已经出现了连续5个月下滑，今年1月销量骤降至25672辆，同比暴跌60.04%，如此销量或许令母公司上汽集团都难以理解吧。其中，荣威可以说是跌得最狠的一个品牌，今年1月份，荣威销量仅有16403辆，同比下跌62.66%，环比下跌48.72%，全面进入下行通道。要知道，在王晓秋执掌期间，荣威在自主品牌中的市场地位，虽然无法与长安、吉利这样的一线自主品牌相媲美，但当时的荣威也能勉强进入自主品牌的二线阵营，2018年销量更是达到巅峰46万辆。当时，荣威率先提出了“互联网汽车”概念，并顺势推出RX5，在自主品牌圈内着实火了一把，月销量更是连续突破2万辆。
时过境迁，如今SUV销量榜的前排早已看不到荣威RX5的身影。而为了重现往日的辉煌，去年8月份，荣威推出了第三代RX5及超混eRX5来“救急”，本以为有上汽集团“珠峰”架构，为第三代荣威RX5及超混eRX5赋能，荣威RX5在SUV市场能顺利实现“翻身”。谁曾想，消费者对第三代荣威RX5并不感兴趣，今年1月份荣威RX5的销量只有5523辆，同比下降54.47%，相比老牌对手哈弗H6、长安CS75动辄2、3万的销量来说不值一提，彻底掉入“冷门车型区”，更别说荣威RX3、荣威iMAX8、荣威鲸、荣威RX8等车型的销量了。
第三代荣威RX5上市后市场表现之所以如此惨淡，是因为在众多竞争对手中，它并没有明显的优势及亮点。此外，由于此前质量问题频发导致了荣威RX5口碑较差，进而对第三代荣威RX5也产生了极为不利的影响。而第一代荣威RX5之所以能一炮走红，是因为当时荣威率先提出了“互联网汽车”的概念，素有“互联网SUV”之称的荣威RX5在当年可谓是稀罕物，快人一步使用互联网技术，使得荣威RX5从众多SUV中脱颖而出，抢占了市场先机。
如今随着互联网技术在汽车得到普及，汽车逐渐进入智能化时代，而荣威RX5在智能化方面却没有进一步提高，甚至在第二代车型上就逐渐丢失了“互联网SUV”的标签，同时在其它方面表现也不优秀，再加上产品质量问题频繁出现，荣威RX5自第二代车型开始销量便一再下滑，无法翻身。然而，在汽车市场不断推陈出新的时候，荣威仍然在依赖王晓秋时代留下的RX5车系“老本”苦苦支撑。随着其它自主品牌设计水平和质量的快速提升，以及合资品牌性价比提升和价格下压，夹缝中的荣威生存空间就更加狭小。
为了进一步提升品牌溢价能力，自主品牌纷纷向高端市场挺进，荣威也积极推出了更高端的车型荣威鲸、龙猫，以此来拔高品牌形象。然而，荣威鲸自去年5月份开启预售以来，已经到了今年3月依然没有正式上市，如今这款车的存在感已经逐步降低，再加上其产品力并没有多少亮点，荣威想借荣威鲸拔高品牌形象的愿望也基本宣告失败了。此外，今年3月荣威又推出一款6座中型SUV——荣威RX9，售价为17.58-24.38万元，搞不好又会成为一次试水经历。
从荣威之前的车型市场表现来看，在15-20万元市场的认可度不高，无论是RX8还是iMAX8都未能跻身主流阵营之列。而从国内汽车市场整体销量来看，五座SUV依然是主流，选择六座或七座车型的消费者不是很多，这也注定荣威RX9不会成为非常畅销的车型。此外，主打大6座的荣威RX9首先需要直面的对手是来自自主品牌的传祺GS8，二者车身尺寸接近，动力系统均搭载2.0T发动机，且传祺GS8还提供油电混合动力和7座车型。同时，随着造车新势力的崛起，以理想等为代表车企，在产品设计、用户运营等方面，拥有先发的优势，这一点对荣威RX9确实也造成了不小的压力。
对于荣威来说，RX9担当着品牌升级的破局重任，但在自主品牌并不占优势的中高端燃油车市场，荣威想要弯道超车实现高端化，概率确实很小。如今，第三代荣威RX5/超混eRX5的竞争力不足，荣威RX9难以向上突破，品牌的发展，已经走到了进退两难的境地。如今比亚迪、吉利、长城、长安、广汽甚至奇瑞都在向上突破的时候，上汽乘用车与飞凡汽车，在燃油车和新能源汽车两条线上双双惨败，前任能用“疫情”来给销量下滑开脱，可是现任又能用什么呢？在吴冰的带领下的荣威未来究竟何去何从？还有很多的未知数。
车叔总结：
车叔原本以为上汽乘用车发展遇阻主要是自身实力不够，产品技术不过硬，但通过查阅发现其高层人事变动也是相当频繁。虽说业绩不行就换人是行业惯例，但在行业面临变革、市场竞争益发激烈的现在，对于弱势品牌、弱势企业而言，过于频繁的人事调整，只会让企业陷入管理混乱，市场溃败得更快。从目前情况来看，上汽乘用车似乎进入一个业绩不好-换领导-业绩下滑的恶性循环中。如今来看，换帅不一定能换来好销量，荣威要想取得销量上的突破，还需在产品上进一步增加投入，提升产品的竞争力，让更多用户接受并接纳荣威的产品才是提升销量的关键，对于吴冰来说，可谓任重道远，且行且珍惜。
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二、年轻人准备入手人生 第一辆车，该如何选车买车？
对于初入社会的年轻人来说，受限于实际用车经验以及有限的费用，二十万块钱就是一个门槛，这一阶段大部分人更多是根据个人喜好来决定选择，比如女生更追求颜值外观、男生更追求性能动力方面小部分佛系少年追求空间舒适等等。今天我就来为大家推荐2款各有千秋的车子吧。
第一款：领克03
新款领克03的设计灵感来源于“驭风而过”美学，配备标志性的分体式大灯组，采用了窄条幅式的中网，下方配备了大尺寸梯形进气口，两侧搭配了獠牙式雾灯和前唇，前脸设计风格更加激进。动力部分，根据工信部申报的信息显示，领克03燃油版车型将会搭载2.0T发动机，最大功率160kW（218马力）；混动版车型将会搭载1.5T三缸发动机，其最大功率110kW（150马力）；新款领克03+性能版配备一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195kW（265马力）。
第二款：新款MG7
新一代MG7外观设计激进、运动，车身侧面采用时下流行的溜背式设计，配备无边框式车门。同时，新车采用了全新设计的轮圈和红色卡钳。在新车的C柱有黑色Trophy+的标识，结合MG黑标，这其中或许有新的含义。在尾部方面，新车配备贯穿式尾灯组，进一步拉宽了尾部视觉宽度，采用双边共四出排气布局。值得关注的是，新车主打色被官方命名为“翡冷翠”。动力方面，新一代名爵7采用珠峰架构下的最强性能组合2.0T+9AT，全新2.0T高性能涡轮增压发动机的最大功率为192kW、最大扭矩为405N?m、最大马力为261Ps；变速箱则为9速手自一体变速箱，体积小、重量轻、高效节能，官方给出的百公里加速成绩为6.5秒，WLTC工况下油耗仅6.94升每百公里。为了让车辆获得更出众的性能，全新MG7还配备了E-LSD电子限滑差速器。
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百度也有很多相关资料。
三、前端哪里培训机构
一些比较知名的培训机构，在全国各大城市都设有前端开发的专业培训班。可根据自己的实际需求，综合考察各个培训机构的口碑、、价格、师资、教学环境等条件来选择自己合适的培训班。
以下是一些比较知名的前端开发培训品牌，具体包括：中公教育；达内Tarena；千锋教育；爱创课堂；莱茵教育；华清远见；爱思学教育；火星教育；爱前端科技；黑马程序员；北大青鸟；爱前端教育；智能社；珠峰培训；上海易莱胜；极客学院，等等。
四、荣威电驱油是什么
上汽集团，作为国内车企中销量最为傲人的车企之一，一直以来都不曾以技术力为卖点，不过能在市面上销量超越绝大多数车企，自然是有“两把刷子”的。就以上汽旗下的自主品牌荣威的车型为例，搭载了上汽超级电驱EDU G2 Plus混动系统的荣威eRX5，表现如何？
荣威eRX5定位解析
第三代荣威eRX5，定位紧凑型SUV，预售价为15.39-16.59万元。上汽荣威还将自家研发的超级电驱EDU G2 Plus混动系统投入其中，可见还是对于这款eRX5抱有一定的期许，但是现实往往是残酷的，这款车的整体销量并不是那么美好，数据走低，可见这款车还是有明显短板的。
技术成了荣威eRX5的掣肘？
相较于著名的比亚迪DM混动系统，或者丰田THS混动系统，上汽的这套超级电驱EDU G2 Plus混动系统是一个短板吗？其实不然，这套混动系统，是上汽新四化和珠峰超级架构共同研发的技术成果，该系统的最大亮点之一便是采用了EDU G2 Plus智能电驱变速箱，相对于传统的固定挡位模拟，这套系统可实现自适应换挡，通过电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2 x 5的10挡变速，挡位响应更平顺，从而提高整体的驾驶性和燃油经济性。
在细节方面，超级电驱EDU G2 PLUS搭载了最大功率180kW的永磁同步电机，匹配三种动力版本的发动机，1.5L、1.5T、2.0T。在荣威eRX5上装载的便是1.5T+电机的动力总成。
其中发动机最大输出功率138kW，峰值扭矩300N·m；电动机最大输出功率180kW，峰值扭矩270N·m；百公里加速6.9秒，NEDC工况下综合续航1050km。整体的参数表现还是很不错的，对得起其售价。
以上就是关于珠峰前端架构相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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