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让品牌有温度、有情感
专注品牌策划15年
- “珠峰”命名涵义
- 数说“珠峰”高度
- 2：不断迭代升级电驱化和智能网联2大关键技术，形成了2种能源驱动智选解决方案（发动机和/或电动机驱动），实现机电一体化；继承并发扬首款互联网汽车基因，自带各种智能化、网联化科技。
- 10种动力组合：双源多核，可油可电，续航无忧。5种发动机+变速箱驱动系统，包括全新第三代荣威RX5采用的全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱；5种发动机+电机驱动系统，从满足严苛碳排放要求、经济高效的HEV，到发动机+电机复合动力的长、短续航电驱系列。全新GS61 1.5TVTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus已搭载于全新第三代荣威超混eRX5上。
- 70%：整车产品乘坐空间效率最高可达70%，能让造型发挥到极致。相比上一代产品，整车重心下降了20-30mm，引擎盖的高度也下降了20-30mm。
- 100：拥有100+高价值、梯度化模块柔性组合，通过模块与模块之间的跨平台组合，打造可家用、可运动、可越野，远程无忧的各种风格车型。
- 500：近500mm 的大尺寸带宽轴距及150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。
- 大空间，高效率，超运动
- 空间利用率
- 整车尺寸：全新第三代荣威RX5/超混eRX5的轴距为同级最长，给到舱内的空间最大；轴距利用率高达54%，为同级最高，体现出高效的整车设计。
- 纵向空间：全新第三代荣威RX5/超混eRX5无论在后排空间还是舱内总的纵向空间上，均优于竞品。
- 横向空间：前后排肘部空间表现最好，388mm的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。扶手宽度、高度也优于竞品，可有效支撑手臂、减少疲劳，增强舒适性。
- 垂直空间：在同级最低的车高下，拥有1200mm的同级最大舱内垂直高度，设计效率明显优于竞品。
- NVH
- 同级别最好的怠速NVH：怠速状态下噪音低于36分贝，媲美纯电车型，为用户带来“图书馆级别”的沉浸式静谧体验。且得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”，具备媲美豪华品牌的NVH性能。
- 同级别最好的路噪NVH：应用行业首创柔性副车架结构，带来优异的减振效果和良好的路噪表现。
- 同级别最好的风噪NVH：120km/h车内前后排语音交流清晰度达到75%以上，媲美新势力50万级“9系”车型。
- 舒适性
- 过沟过坎：过坎X向冲击小（竞品中幅值最小）; 余震小而收敛（竞品中表现最佳）。带来更富高级感的体验，从容应对。
- 二阶运动（底盘滤振表现）：30Hz以上的高频麻振是高级底盘的代表性数据，全新第三代荣威RX5的地板与方向盘的隔振水平均优于核心竞品。
- 可油可电，续航无忧
- 燃油经济性强
- 变道灵动随心
- 变道响应及时、加速时间更短，比同级车型短1秒。
- 驾控自如
- 调头更方便、转向更精准，提供绝佳的操控体验。
- 转弯直径小于11.4米，好调头
- 更优的转弯便利性：转弯直径更小，带来良好转弯通过性。
- 运动型的转向比设定：转向更为灵敏，操控更加精准轻便。
- 高阶转向DP-EPS，转向好
- 更优的动态性能：齿条助力，实现优异的转向感觉，提供高刚性和出色动态性能。
- 更好的内部结构：将电动助力装置与方向盘轴分离，实现灵活自由安装的系统结构。
- 高阶转向系统加之偏舒适性取向的转向手感设计，实现低速轻盈、高速稳重，转向清晰、阻尼释放线性和顺滑的越级舒适转向体验。
- 基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发。
- 基于双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发。
- 高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，环抱式shotgun、纵梁、第三传递路径实现上中下区域全面防护，超宽尺寸缓冲梁、外八字载荷路径设计实现全面防护。
- 采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%。
- 车身扭转刚度近30000N·m/°，达到行业同级领先水平。
珠峰架构公开课（珠峰架构课百度云2020）
发布时间：2023-07-01 15:25:16
稿源：
创意岭 阅读：
1590
大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于珠峰架构公开课的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
本文目录:
一、上汽“珠峰”架构 为全新荣威RX5/超混eRX5赋能
易车原创 在中国市场紧凑级SUV崛起的年代，荣威RX5以黑马之姿进入大家的视野，时尚的外形、均衡的产品力让这台车在巅峰时期也达到一万甚至两万+的销量。而全新第三代荣威RX5/超混eRX5自发布以来，热度持续攀升。
“珠峰”架构简介
“珠峰”架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，命名“珠峰”寓意上汽在承载“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。从机械时代到智能时代，“珠峰”架构带来了技术领域又一次重大突破，隐喻着机械时代的高度，也代表了上汽进入智能时代的起始厚度。
Electric Vehicle电驱汽车（包含字母EV）、Endurance Range续航（包含字母ER）、Evolutionist进化者（包含字母Est）组成了Everest，即“珠峰”的英文。
聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，“珠峰”架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，派生出“向电驱化演进且续航无忧”的全球车型。
全新荣威RX5优势体现 - 大带宽
“珠峰”架构为全新第三代荣威RX5/超混eRX5带来超大轴距的同时，也实现了空间更大的越级享受。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前后排成员人体中心（H点）X向距离同级最长，乘员空间效率同级最高，超大后排空间，满足一家人乘坐时的舒适“刚需”。轮胎直径除以车高后比例为同级最高，带来低风阻、低车身，营造低趴运动车身姿态。
全新荣威RX5优势体现 - 超舒适
“珠峰”架构让用户获得“超舒适”的驾乘体验，在车内坐得舒服。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合专业精准的“大师级”底盘调校，实现出色的支撑性与舒适性，为用户带来“如履平地”的魔毯质感。
全新荣威RX5优势体现 - 全动力
“珠峰”架构在全新第三代荣威RX5/超混eRX5上落地，带来全面进阶的“超感驾控性能”，提供两种动力选择，满足多场景用车需求。
全新第三代荣威超混eRX5的NEDC综合续航高达1050km，能够从南京跑到北京。近期，在满油满电状态下，吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、中国荣威车主李晨阳驾驶这款车型，实测续航达1483公里。
全新第三代荣威RX5运用多项豪华品牌同源技术， NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L，同级最低；全新第三代荣威超混eRX5满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km，打造没有里程焦虑的出行经济学。
全新荣威RX5优势体现 - 高操控
在“珠峰”架构加持下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5为用户提供“车随心动”的极致操控感。
全新荣威RX5优势体现 - 超安全
基于“珠峰”架构特性，全新第三代荣威RX5/超混eRX5给用户带来“五星安全守护”，为每一次出行保驾护航。
全文总结：此前，中国荣威举办了设计、燃油、超混、智舱与极致体验五场直播课，将“两大首创，三大进阶”硬核实力逐一呈现。今天我们详细解读了解析“珠峰”架构如何为全新第三代荣威RX5/超混eRX5赋能，不过在竞争激烈的今天，这台车能否凭借“珠峰”架构热销，横跨燃油、混动车型的珠峰架构能否帮助上汽在智能汽车时代领先迈步，还是需要靠销量来说话。
二、珠峰前端架构师2022培养计划14期
设计前端架构的时候，首先考虑的是应用在整个系统中的位置——它与系统中的其它子系统是怎样的。这种关系包含了架构上的关系、业务上的关系，以及它们之间的协作机制。对于前端应用来说，这一部分的子系统包含了：
其它前端应用。侧重于关注如何与这些应用交互，诸如交互、通讯等。
对接的后台服务。关注于如何与后台服务进行通信，诸如权限、授权、API 管理等。
若是系统间的数据通信，如与后台服务之间的交互，那么只需要规定好数据通信、数据传递的机制即可。这一类的通讯机制，不仅仅包含了前后端分离架构的 API 设计，还包含了各类的数据传递，诸如 OAuth 跳转的 Token 验证。除此，对于传统的多页面应用来说，也需要关注于其中的数据传递，如 Cookie 作为用户凭据等等。
为此，对于前端开发人员来说，关于与后端间的关系，我们所要考虑的主要因素是前后端分离架构的设计。
三、最适合荣威全新电驱系列的原因是什么
整车架构对于车辆而言，就像骨骼、心脏和神经，决定了一款车的操控性、舒适性和燃油经济性等性能。顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，上汽集团基于全球标准打造了“珠峰”架构，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，能够派生出“向电驱化演进且续航无忧”的品质车型。这一国际领先的整车架构，代表了上汽在机械时代的高度，与迈入智能时代的起始厚度。
国际领先的“珠峰”架构具备诸多核心优势
作为基于“珠峰”架构打造的重磅车型，全新第三代荣威RX5在用户关注的空间、舒适性、经济性、操控性、安全性等方面进行全面提升，满足用户多场景出行需求，带来具有跨时代意义的智慧出行体验。
全新第三代荣威RX5基于“珠峰”架构打造
大带宽：2765mm同级最长轴距，1890mm同级最宽车身
“珠峰”架构拥有500mm 的大尺寸带宽轴距、带宽组合及150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5实现了更高的“得房率”
基于“珠峰”架构打造的整车乘坐空间效率更高，能让造型发挥到极致。全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有2765mm同级最长轴距，1890mm同级最宽车身，实现更高的“得房率”，为用户带来更加舒适的驾乘体验。高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间，令驾乘人员更加舒展自如。
超舒适：“图书馆级”静谧体验
舒适性方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5，怠速状态下噪音低于36分贝，媲美纯电车型，为用户带来“图书馆级别”沉浸式静谧体验。
全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间可实现“立币不倒”
同时，得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”，诠释出众的 NVH性能。在120km/h速度下，车内前后排驾乘人员仍能无障碍交流，语音清晰度达75%以上，媲美豪华品牌40万价格区间的SUV车型。
全动力：可油可电续航无忧
“珠峰”架构通过“双源多核”提供5种发动机加自动变速箱驱动系统以及5种发动机加电机驱动系统共10种动力组合，为用户带来无忧出行体验。全新第三代荣威RX5/超混eRX5提供燃油、超混“双车方案”，满足用户多场景出行需求，实现“超感驾控性能”的全面进阶。
全新第三代荣威RX5性能全面升级
全新第三代荣威RX5传承“双十佳”动力总成优秀基因，采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱，运用多项豪华品牌同源技术，性能全面升级，最大马力高达188匹，峰值扭矩达到300牛·米，NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L，同级最低。
全新第三代荣威超混eRX5搭载超级电驱EDU G2 Plus
在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，全新第三代荣威超混eRX5零百加速时间6.9秒，权威媒体实测成绩仅为6.7秒。满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km，打造没有里程焦虑的出行经济学。近期，吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、中国荣威车主李晨阳在驾驶超混eRX5在满油满电的状态下实测续航达到1483公里。
高操控：“魔毯质感”如履平地
操控性方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合专业精准的“大师级”底盘调校，以及车身二阶8~15Hz频段设计，实现出色的支撑性与舒适性，能够轻松过滤细微的震动，为用户带来“如履平地”的魔毯质感与“车随心动”的驾乘体验。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有“如履平地”的魔毯质感
凭借小于11.4米的转弯直径，全新第三代荣威RX5/超混eRX5实现了更优秀的转弯便利性和良好的转弯通过性。DP-EPS高阶转向系统，辅以舒适取向的车辆转向手感设计，低速轻盈、高速稳重，实现顺滑舒适的转向体验。
超安全：基于双侧25%小偏置碰撞成绩优秀标准开发
在用户关注的安全性方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于双侧25%小偏置碰撞成绩优秀等严苛标准设计开发，关注每一名驾乘人员的安全。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于严苛安全标准设计开发
整车高强度钢占比更高达79%，结合高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，通过环抱式shotgun 结构设计、外八字载荷路径设计、以及超高尺寸缓冲梁设计，为驾乘人员带来全面的防护，为安全出行保驾护航。
四、15.99万元起售真的贵吗？广汽本田致在产品卖点分析
日前(8月30日)，广汽本田全新全球SUV致在(ZR-V)正式上市，新车指导价15.99万-19.59万元。作为Honda ZR-V全新全球车的首个发布车型，致在(ZR-V)领先日本、欧洲市场上市，让中国用户抢先体验致在ZR-V的魅力，体现Honda对中国市场的重视。
价格没惊喜，但在情理之中
在SUV市场，致在的出现实现了广汽本田SUV矩阵实力进一步跃升，它与缤智、皓影和冠道一起，全面覆盖自小型、紧凑型到中型SUV的全细分市场。而致在和皓影同属紧凑型SUV，两者形成互补，满足更多消费群体的需求。
很多人认为，致在贵了！致在的定位是紧凑型SUV，立足点应该是在小型SUV缤智和紧凑型SUV皓影之间。所以，致在的价格就应该比皓影皓影便宜才对。而如今，致在和皓影同排量的车型价格相当。真的如此吗？小编认为，致在的价格，没有惊喜，但也情理之中。
首先，致在是基于全新一代思域（型格）的紧凑型平台而打造的，而皓影则是上一代思域的底盘，论产品技术平台的先进性而言，致在要比皓影新了一代。致在和皓影，定位并非高低之分，而是互补的关系，皓影面对家庭用户，致在主攻年轻消费群体。
前后驻车雷达、天窗、真皮方向盘和座椅、全液晶仪表盘、分区空调和后排出风口等舒适性配置，15.99万元的精英版都是没有的。中配和高配两款配置的致在，都配备了Honda CONNECT 3.0智导互联和Honda SENSING安全超感系统等本田最新的科技配置。
而前驻车雷达、主副驾电动座椅、12喇叭的BOSE音响、自动雨刮、车内防眩目后视镜、车载空气净化器和负离子发生器等舒适性配置，只出现在顶配车型上。因此，17.89万元的中配车型豪华版最值得推荐。但是，我有这钱宁愿选择高一级别且更体面的雅阁了。
新架构赋能，安全和操控均显著提升
大众有MQB平台，丰田有TNGA架构，就连中国品牌都相继推出了广汽GPMA架构、吉利CMA架构、上汽珠峰架构和长城柠檬平台等新一代的新造车架构。而本田也提出了Honda Architecture（简称HA架构）架构概念，代表了Honda最新造车工艺，而致在正式诞生自HA架构。
HA架构拥有高刚性、轻量化、低重心的优势，提供同级领先的驾控乐趣。首先，致在的车身大量采用热成形钢与轻量化材料，车身结构经过全方位强化，抗拉强度超1500MPa的热成型钢占比高达8.5%，车身刚性大幅提升，更配备同级罕有的10个安全气囊，实现安全性能与操控性能的双重强化。
接着，致在搭载了雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，提供细腻精准的转向手感；广汽本田SUV中最小5.2米转弯半径，拐弯和掉头更得心应手。致在采用了前麦弗逊独立悬架/后多连杆的四轮独立悬挂设计，以及同级少见的轻量化高强度铝合金副车架，无论是山路驰骋、城市穿梭还是高速通行，都能感受到致的畅爽驾控。
最后，新架构不仅带来驾控的提升，更实现了核心技术的价值提升。新车标配领先同级的1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱。该动力系统足够成熟，在<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/integra/" title="型格" data-keyType="Serial" data
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以上就是关于珠峰架构公开课相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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