-
让品牌有温度、有情感
专注品牌策划15年
雷凌双擎驱动系统（雷凌双擎驱动系统故障）
发布时间：2023-06-13 18:30:30
稿源：
创意岭 阅读：
74
大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于雷凌双擎驱动系统的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
开始之前先推荐一个非常厉害的Ai人工智能工具，一键生成原创文章、方案、文案、工作计划、工作报告、论文、代码、作文、做题和对话答疑等等
只需要输入关键词，就能返回你想要的内容，有小程序、在线网页版、PC客户端和批量生成器
问友Ai官网：https://ai.de1919.com。
本文目录:
除了升级第五代混动系统之外，雷凌双擎还有哪些提升？
10万出头的预算，想买一台车日常代步，既要空间和配置，又要省油好开，良好的口碑还不能少。广汽丰田雷凌就是一款能满足上述要求的车型，它的市场表现堪称励志，2014年上市至今，一直的广汽丰田的销量担当。
今年年初，广汽丰田雷凌迎来了全面的焕新，除了智能科技配置的提升之外，它还是首款搭载丰田第五代智能电混双擎系统的车型。价值向上，以卷破卷，全新雷凌能否说到做到？一同体验。
外观的设计，还是熟悉的味道
全新换代雷凌，这是官方对雷凌的称谓，但我认为应该分拆来理解。全新，指的是包括智能座舱和智能驾驶等两大部分的智能配置应用。换代，指的是更换第五代“智能电混系统”。而车架、底盘和设计都没有变化，新款雷凌其实没达到传统意义上的垂直换代。
新款雷凌双擎采用了“运动版”的设计，前卫犀利的LED前大灯，配合大面积的进气格栅，整体营造车咄咄逼人的气势，年轻动感而又时尚锐利。值得一提的是，雷凌双擎的前脸并没有使用过量的镀铬饰条，继而采用亮黑处理，更符合年轻消费者的审美。
车身造型没有如何变化，新款雷凌依旧很“雷凌”，线条流畅且刚柔并济。17寸的轮毂与车身比例和谐，而前低后高的车身姿态，很好地散发着蠢蠢欲动的动感态势。
相对颇具攻击性的前脸，车尾设计相对平和不少。但后保险杠下方的扩散器设计，一定程度提升了整车的运动态势。另外，尾灯并没有采用时下流行的LED光源，而是传统的卤素灯泡，这就差点意思了。
智能化的提升，可不是一点点
来到新款雷凌的车厢内，依旧是熟悉的配方，摸得着的地方，基本都是软性材质覆盖。但细节之处进行了升级，使得整体的科技感和年轻气息提升不少。
12.3英寸的全液晶仪表盘，显示清晰细腻，信息丰富，且可定制小组件。“大彩电”也升级为不乏时尚味道的10.25英寸中控屏幕了，这就改款后没什么好吐槽了吧？智能车机的功能性也是跟上了潮流，语音控制，在线导航，且全系配备CarPlay、CarLife和HiCar，还具备OTA远程升级功能。
除了智能座舱，智能化配置的应用还有驾驶辅助系统。新款雷凌配备了TSS 3.0执行安全套装。该系统以“零出错”为目标，首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道，也能应对自如，车道巡航持续率高达95%以上。
整套系统升级了PCS预碰撞安全系统，新增了世界首创PDA主动驾驶辅助系统，尤其是EDSS紧急驾驶停止系统，当监测到驾驶员失去操作能力时，能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。PDA和EDSS两大功能，其他品牌可是没有的。
成熟可靠的系统，再次全面升级
新款雷凌搭载丰田第五代智能电混双擎系统，或将再次刷新智能中级车价值基准。第五代智能电混双擎系统，正确的理解应该是第二代THS混动架构的核心零部件进行了5次重要升级。换言之，第二代THS混动架构自2003年应用至今20年时间里，已经优化了5次，所以先进性和系统稳定性毋庸置疑。
第五代智能电混双擎再次革新三电系统，启用大容量锂电池，实现“强电机”驱动；内置的电池组从此前的镍氢电池换成了全新锂电池，体积缩小34%，重量降低44%；PCU动力控制单元大幅提升了功率密度，实现17%的轻量化，让电控系统更智能。简而言之，电池、电驱和电控等“三电”经过提升了，最直接的表现是零百加速比老款快了两秒，百公里油耗降低了0.3升左右。
实际驾驶感受而言，动力性能确实比老款好，油门响应足够直接，而且发动机的抖动和噪音的抑制，都比老款好了不少。我个人比较喜欢的底盘感受，乘坐舒适性也是有了明显提升，面对路面的坑洼和颠簸，雷凌双擎都能干脆利落地化解。
值得一提的是，新款雷凌的动力系统升级了第五代智能电混系统后，并没有对车内空间空间造成任何的影响。后排依然宽敞舒适，尾箱实用性依旧出色，这就体现出“大厂”的实力了。
写在最后
在混动市场上，最不缺技术的就丰田，26年的技术积累，全球超过2000万用户，至今保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，是经过全球市场验证的成熟技术。丰田的混动系统都发展到今天的第五代“智能电混双擎”，很多友商还只是二代甚至是初代。
【本文来自易车号作者菲常视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
第五代混动系统加持，双擎版丰田雷凌表现如何？
说起那些早早便开始钻研混动市场的合资车企，我想日系品牌中的丰田绝对算一个，如果要说出一个时间的话，丰田钻研混动领域到目前为止已经20多年了，在这20多年中，丰田的混动技术经过无数科研人员的努力，经过不断的迭代，现如今已经来到了第五代，而这项混动技术便是我们熟知的丰田双擎混动系统，而第五代的双擎混动系统也更名为了智能电混双擎系统。今天我们为大家带来的这台车便是搭载了丰田智能电混双擎系统的车型，它就是双擎版的丰田雷凌。
既然我们上述中提到了丰田的第五代双擎混动系统（智能电混双擎），那我们就先来看看双擎版丰田雷凌在动力方面的表现。首选我们先来看看，第五代的双擎混动技术相比于上一代有了什么提升？而提升也很明显，第五代的双擎混动技术针对车辆的电机和电池以及电控方面进行了全面升级，并且还采用了扭矩更大的驱动电机和动力电池，其中动力电池还是比亚迪提供的，同时在PCU动力控制单元也进行了优化，进一步缩小了体积重量。
所以双擎版丰田雷凌在车身重量方面相比于老款车型要更轻，而且性能方面要更加强劲，其系统综合功率为101kW，在WLTC工况下，新车的百公里油耗也低至4L，相比于老款车型，有了明显的提升，但是新车的动力表现依然无法与当前主流的车型相比，而它主打的便是一个“稳定”。这里另外一提，本次改款之后，双擎版丰田雷凌在发动机高转的时候，其发动机产生的噪音没有以前那么大了，所以在静谧性方面新车也得到了一定的提升，而且在方向盘和油门踏板等方面的振动，新车也进行了优化，这无疑大大增强了双擎版丰田雷凌的驾控体验。
然而，除了在动力方面搭载了第五代智能电混双擎技术之外，双擎版丰田雷凌在内饰的座舱方面也有一定的提升，而官方称之为“T-SMART”智能座舱，而该座舱是由一台12.3吋的仪表盘和10.25吋的中控显示屏幕组成的，相比于老款车型，新车在内饰的科技质感方面得到了巨大的提升，同时在人机交互方面，双擎版丰田雷凌还配备了T-CHAT智能语音交互系统，在该系统的加持下，用户可以实现可见即可说。
当然升级的座舱可不只是拥有这些变化，在车机系统的功能配置上方面，双擎版丰田雷凌也有着不小的提升，像我们日常会使用到的车载微信和车家互联等等，新车也是应有尽有，而且它还可以兼容很多APP，像我们熟知的“B站”和小红书等主流APP，在这台双擎版丰田雷凌的内饰上也是应有尽有。什么？你担心这样的操控系统会加重学习成本？其实大可不必，因为双擎版丰田雷凌在车机系统的界面UI设计上也很下功夫，整体的操作通俗易懂，像加重学习成本这种情况，完全不会在这台双擎版丰田雷凌身上出现。
最为关键的是，丰田旗下20万以下的车型，一直以来大部分都没有配备OTA升级，这也导致车辆后续无法自主为车机系统升级，而双擎版丰田雷凌不仅配备了OTA升级功能，同时还加入了数字钥匙，为用户的日常上下车提供了便捷性。
结言
全新的双擎版丰田雷凌在2023年的3月份正式上市，该车的价格在13.38-14.88万元，在价格方面，该车还是比较亲民的，但是新车相比于老款车型在整体的造型上并没有太大的变化，不过在内饰的科技质感方面和功能实用性方面得到了巨大的提升，而且在动力方面，新车搭载的第五代双擎混动系统也是让其动力得到了一定的提升，再加上新车全面升级的驾驶辅助和主动安全功能，以及双擎版丰田雷凌较为亲民的售价来看，我认为这台双擎版丰田雷凌的性价比还是蛮高的。
【本文来自易车号作者车来车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
雷凌双擎是油电混合吗
【太平洋汽车网】雷凌双擎是油电混合。雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。
启动的时候用油，之后行驶中转用电。
电混合汽车的动力系统，主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成，而油电混合汽车的工作原理则是：当车辆在行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统则不需要工作，而当电池电量低于60%时，辅助动力系统起动，当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，则需给蓄电池组进行充电，由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
油电混合汽车的优点：1，和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯。
2，燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
3，动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。
4，减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。