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请论述雷凌双擎的系统组成（请论述雷凌双擎的系统组成结构）

发布时间：2023-06-13 03:05:32 稿源：创意岭阅读： 71

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于请论述雷凌双擎的系统组成的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

本田油电混动车型是什么？
混动老车主现身说法，雷凌双擎有哪些真本事
雷凌双擎发动机是什么
双擎的工作原理

请论述雷凌双擎的系统组成（请论述雷凌双擎的系统组成结构）

本田油电混动车型是什么？

本田油电混动车型是：

1、奥德赛锐·混动

官方指导价：22.98-37.68万

级别：MPV

奥德赛锐·混动自2019年上市以来短短一年多的时间累计销量近5万辆，整体上外观、内饰与燃油版相差不大，同样在空间、舒适性方面深有造诣。

而在动力方面，都说本田卖发动机送车，即使是在一台MPV上，奥德赛锐·混动也能带来接近纯电的平顺体验，相比燃油版，电机驱动下的奥德赛锐·混动在起步、动力响应方面的变化最为明显。

2、INSPIRE锐·混动

官方指导价：20.58-24.98万

级别：中型轿车

在混动普及的今天，INSPIRE也换上了本田最引以为傲的第三代i-MMD混动技术，在传承运动的同时，也将此技术作为载体继续传承下去；因此，本田、锐·混动和INSPIRE三者也毫无疑问是绝配。

3、思铂睿锐·混动

官方指导价：24.99-26.59万

级别：中型轿车

选择思铂睿混动最大的理由就是思铂睿混动并没有继续走东风本田的“高价位”的错误路线，在主流中兴混动车里定价也算是实在。

相比同样主打运动的福特新蒙迪欧混动版和雪佛兰迈锐宝XL混动版，除了混动系统的明显优势之外，配置上与迈锐宝XL不分伯仲，虽说新蒙迪欧混动版在配置上有优势，但其混动系统的性能远不及思铂睿。

混动老车主现身说法，雷凌双擎有哪些真本事

　从外观来看，全新的前脸造型让人几乎一眼便能辨认出这是一台不一样的雷凌。
　　在车身尺寸方面，其依然与普通版一致，长宽高分别为4630*1775*1485mm，轴距2700mm。
　　车尾部分，混动版的雷凌采用了与车头Logo相同的蓝底Logo，同时车名LEVIN处的闪电也被换成了蓝色。尾灯的造型与普通版一致，但内部布局略有不同。倒车灯被移至内侧。
　　大灯部分的造型被重新设计，取消了雷凌上的棱角风格，换成了更圆润而流畅的造型。该大灯采用远近光一体式设计，并增加了灯带式的LED日间行车灯。顶部蓝色饰条与中央蓝底色的Logo相呼应。整体效果看上去科技感很强。夜晚造型更炫酷，另外真的是非常的亮。
　　雷凌双擎的内饰改动不大，基本沿用了普通版车型的设计。
　　短小精干富有科技感的电子档杆也是丰田混动车型的专属标识。

　　随后，我们进入重点动力油耗之前，先简单了解一下雷凌双擎的混动系统。提及丰田混动，最著名的就是THS系统，THS系统全称Toyota Hybrid System，属于混联式混合动力，丰田旗下普锐斯、凯美瑞，高端品牌雷克萨斯CT200H，NX300H，ES300H等混合动力车型均搭载的THS系统。THS系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。其中不同的车型搭载搭载的汽油发动机型号各异，但相同的一点就是采用的阿特金森循环。
　　雷凌双擎采用了丰田油电混合双擎动力技术，它能够使汽油发动机和电动机协同工作，充分利用各动力源的优势，高效地控制输出分配，从而实现高加速性能和静谧性、低油耗、低排放的并存。高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。雷凌双擎1.8L阿特金森循环发动机搭配E-CVT电子无极变速系统，与电动机协调工作。在日常生活尤其是城市道路行驶时最常见的时速20-50公里/小时下，加速达到3.1秒，而百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，减少环境污染。
　　在对于混动系统有简单的了解后，我们谈谈让我最为惊讶的动力环节。起初我对雷凌双擎的动力是没有一丝的期待的，因为认为自己对它足够了解，但雷凌双擎驾驶中的加速感，尤其是40到80迈时可以用充沛来形容的动力，让我不得不重新了解它。最先开始我简单的认为是车重导致的加速好，习惯性的认为丰田和雷克萨斯在用料方面还是会有差距，更轻的车身使得雷凌双擎加速更好，但查看资料后发现，雷克萨斯CT200H只比雷凌双擎重了30KG，60斤的整备差距无论如何也不可能有如此大的动力变化，后来，在我深入的研究后发现，我那台CT200使用的是当时的混动技术，目前已经更新换代，而雷凌双擎正好就搭载了丰田最新的第三代混动系统，在兼顾节油水平的同时动力调教上有着更出色的表现，这就不难解释为了相同的动力系统雷凌双擎和CT200有着不同的动力表现了。

　　更加出色的动力会不会对油耗表现有影响呢？下面我们一起看看雷凌在油耗是否让人满意。
　　半个月的试驾时间我一共行驶了接近1200公里，因为对于动力的欣喜让我更多的是相对激烈的驾驶，加之200公里的高速行驶在这样的情况下，油耗始终稳定在了4.8L左右，没有破5L，非常令人满意。
　　刚接到车，之前将近900公里的油耗为4.7L/100km
　　由于用车时间基本是早晚上下班时间正是拥堵高峰，所以油耗稍有上升，但也稳定在了4.8L/100km。
　　最后这张是行驶途中的抓拍，从图片中可以主要了解在中速行驶时，车辆转速表属于CHG状态也就是基本依靠电力行驶，要知道其实这样的速度区间是最长使用的，行车电脑显示平均速度为19km/h，说明车辆长期行驶在拥堵状态的道路上，这个区间电机完全介入工作，使得将油电混合节油效果的最大化。

　　提到混合动力的油耗，抛开编辑的身份首先作为一名老车主，我要谈一点厂家和媒体都很少提及的问题，就是温度对于混合动力车型油耗的影响甚至改变。在这里我尽量不使用太专业的词汇，用简单的描述让您明白其中问题。
　　目前社会关注的目光大多数都集中在了纯电动车型冬日气温低时车辆续航里程大幅下降造成出行困扰等问题，殊不知极端温度对于油电混合车型的油耗也是起着至关重要的作用的。以我的CT200H为例，在北京用车3年时间正常驾驶的情况下，春秋天的油耗基本控制在4.5L左右，这时北京的温度大概在15度上下，无需启动冷热空调，启动车时一般发动机不启动，靠电力起步行驶一段后油机才会介入工作，除非高速驾驶以外（高速驾驶长时间保持较高速度发电机很难介入，顾油耗会和普通1.8车型相同，要高于市区油耗），在市区无论怎样激烈驾驶油耗都不会超过5L/100KM。
　　当盛夏来临，北京气温维持在25度到35度时，上车会全程空调，启动时和春秋天一样先是电力起步随后燃油机介入，而油耗基本也会保持在4.8L上下，不会有较大变化。但每当北京的寒冬来临，北京的全天气温低于冰点零度时，CT200H的油耗就会居高不下达到5.5~6.5L，甚至更高.原因在于每当气温过低启动车辆时，系统会自行启动发动机预热，发动机过早的工作就带来了油耗的损失，依靠电力起步节省燃油的优势就会消失，另外冬天全程开暖风，即便当时低速行驶仅仅依靠电机提供动力，但当温度过低后发动机会随时启动保持空调温度，所以很明显冬天的混合动力车型因为发动机的频繁启动会不那么安静，相应的油耗也就会提升很多。
　　针对这样的情况总体来看，油电混合车型对于整体南方地区是最受用也是最合适的，丝毫不会受到温度的影响，也就是可以将燃油优势发挥最大化。而华北地区诸如京津翼鲁这种四季分明的地区也是比较合适的，毕竟真正受影响的也仅仅一两个月时间，大多数时间是完全没有问题的。最后收影响最大要属于东北，内蒙等地，全年平均气氛较低，极端寒冷的温度对于油电混合车型的影响较大。

雷凌双擎发动机是什么

雷凌双擎搭载阿特金森循环发动机，比普通发动机更省油但马力更小，所以只有99马力。这种发动机一般用在混动车上，用电动机辅助，弥补发动机马力的不足，但还是够日常使用的。

外观方面，插电混动版雷凌在设计上与之前的双擎版一模一样，没有过多的改动，但在细微之处也能看出两个版本的区别。当然整体轮廓还是保持了家族式的简洁线条，这是一个非常吸引人的设计。雷凌插电混动版整体内饰造型延续了双擎版的简约风格，真皮双色撞色设计更具视觉冲击力，同时营造了良好的居家氛围，整体更符合家用车品质。配置一点都不差，上坡辅助，自动空调节，多媒体智能触摸屏，USB接口，12V电源接口，驾驶模式选择也提供了混动和纯电动模式选择。动力部分最大的变化只在于电池组，所以动力总成的基础不变，雷凌双擎E+本质上还是丰田的第三代THS混动系统。这套动力总成由1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT变速箱+电池组组成。最大功率73kW，最大扭矩142Nm，电机最大功率53kW，电机最大扭矩207Nm。虽然这个水平的动力不怎么样，但是日常使用还是绰绰有余的。

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请论述雷凌双擎的系统组成（请论述雷凌双擎的系统组成结构）