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chat GPT4.0（chat gpt官网）

发布时间：2023-06-12 16:07:51 稿源：创意岭阅读： 144

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于chat GPT4.0的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

超3万地方政策补贴，问界M7为何更值得选择？
不惧内卷，2023款传祺GS4家族给你“升值加新”
大咖论道｜百人会论坛上遗落的“几片叶子、几朵花”
何小鹏：小鹏G6将亮相上海车展全面降低整车成本
网上有一个视频一个词一个词的现实gpt是如何生成句子的

chat GPT4.0（chat gpt官网）

超3万地方政策补贴，问界M7为何更值得选择？

告别疫情余威，2023年中国经济终于回归发展正轨，作为中国经济增长重要驱动力的汽车消费，亟待一些引导和刺激。

近日，本着“建设万亿级世界级智能网联新能源汽车产业集群”的目标，刺激当地汽车消费，重庆连续下发《重庆市进一步支持市场主体发展推动经济企稳恢复提振政策措施》、《惠民生、促消费、助力绿色发展——沙坪坝区新能源汽车促销活动》两大政策，真金白银为消费者进行购车补贴。

问界M7完美覆盖双重政策，补贴力度空前。就目前来看，重庆本土民营企业赛力斯汽车成为了此次政策的最大受益者。

政策加持至高补贴3.3万元

重庆市政策显示，自3月1日至6月30日，个人消费者置换新能源乘用车，裸车价≥10万元，即可享每辆3000元市级财政补贴，同时自3月11日起在重庆市购买搭载开源鸿蒙系统及其商用版本6座增程式新能源乘用车，每人每台可获3万元补贴，两项叠加至高补贴3.3万元。

如果说国补对于新能源汽车是“普适性”的补贴，如今的地方性补贴则是具备针对性的消费指引，之所以问界M7能够成为政策补贴车型，源于其自身深度的智能网联特征与新能源特征。作为受官方认可的品牌，生产问界M7的赛力斯汽车自然也实力不俗。

首先，历经多年打磨，问界系列产品发布以来快速在车圈“走红”，三款产品“上市即热销”，作为赛力斯汽车旗下第二款问界系列车型，问界M7凭借大空间、高智能、高性能、长续航等优点快速为赛力斯汽车又吸了一波粉，而此次问界M7也在享受重庆两大补贴政策的行列。

根据相关数据显示：2022年，问界系列产品面世不到一年的时间，便累计交付7.5万辆新车，超越“蔚小理”三家首年交付总和，成为成长最快的新能源汽车品牌。

问界系列产品不仅在业内饱受称赞，在各大专业汽车网站上的评分也位居榜首，问界M5、问界M7在各自细分领域的受欢迎程度和销量均“名列前茅”，问界M5纯电的到来则证明了赛力斯汽车做增程、做纯电都一样专业，在多线路发展的道路上，中国高端新能源市场，仍有更多属于赛力斯汽车的可能性。

6年百亿研发投入践行精品战略

事实上，作为拥有近20年整车制造能力的企业，赛力斯早在业内普遍还不重视新能源汽车的2016年，便已经着手于开发高端新能源产品，并每年坚持为研发投入超10%的销售收入，6年有余已经累计投入超百亿资金。

赛力斯汽车定位“新能源技术自持者”，拥有超3000人技术研发团队，为企业能够始终拥有行业领先技术做准备，DE-i超级电驱智能技术平台作为问界系列产品的“培养皿”，优越性已经得到了充分验证。

按照“工业4.0”标准打造的两江智慧工厂，于2019年投产，工厂具备高数字化、网联化等特性，拥有超1000台机器人对产品进行精密制造、质检，确保每一台车均具备稳定品质。在中国高端新能源汽车市场上，需要为消费者呈现更高价值的产品才能让人信服，以技术、品质赋能，赛力斯汽车始终践行精品战略，致力于打造精品新能源汽车，优化用户体验。

所谓“打铁仍需自身硬”。

问界系列产品口碑良好，销量不断实现正增长，这一切都源自赛力斯汽车过硬的技术与强悍的“质造”能力。重庆要打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群，有赛力斯汽车这样的优质新能源车企，势必效率更高。

华为深度赋能创造力一路领先

近日，美国ChatGPT引起广泛关注，实际上，自汽车行业进入智能化下半场赛道后，年轻人就对汽车智能在互动性与功能性方面提出了更高的要求。

作为国内顶级互联网公司华为的深度合作伙伴，赛力斯汽车是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的车企，基于赛力斯汽车在中国市场日益增长的影响力，华为对“赛力斯模式”的选择愈发坚定。赛力斯汽车能够共享华为提供的ICT部件以及前沿科技、智能汽车解决方案，双方致力于重新定义智能产品，携手打造出行数字服务生态。而在现阶段，赛力斯汽车已经将HarmonyOS智能座舱运用到产品上。

在HarmonyOS智能座舱赋能下，问界M7智慧车机具备行业领先运行逻辑与流畅性，支持全场景智慧控车，还可与手机、智能穿戴设备、电子家居等多设备进行协同互联，内置车载家庭KTV、14款游戏可玩，兼具实用性与娱乐性。免唤醒智慧语音助手小艺，也为用户用车带来了更加便捷、安全的出行体验。

在第六届世界智能大会上，问界HarmonyOS智能座舱还曾获得TOP Intelligence极智座舱奖、WIDC极限挑战奖两项荣誉。

赛力斯汽车天生就具备强大创造力与发展活性的企业基因，面向未来，也将持续深耕智能化领域，打造具备思维与自主学习能力的智能汽车，为用户带来高品质科技体验。在汽车行业加速内卷的当下，赛力斯汽车保持创造的决心势必会推动企业高速发展，并为重庆打造世界级的智能网联新能源汽车产业集群目标做出重要贡献。

完善服务体系建设以重庆辐射全国

赛力斯汽车一向奉行“以用户为中心”原则，相比于传统车企的汽车销售、服务模式，赛力斯汽车则致力于建设能够让消费者全面了解产品与品牌的便捷渠道。

通过与华为合作，基于“渠道共融，全域互通”的理念，赛力斯汽车开创了新零售3.0模式，目前，AITO已经覆盖全国230个城市、建设拓展超过1000家体验中心及用户中心，并对旗下门店进行持续优化升级，提升消费者到店体验。

围绕看车、选车、购车再到汽车售后，赛力斯汽车构建了“全心服务流程”、“服务体验五大标准”和“愉悦体验之旅”三大服务愿景，并通过用户活动，为用户提供交流共享的平台。在前不久举办的春日造趣节的用户活动上，用户与品牌面对面沟通，品牌广泛听取用户意见，并及时对产品或服务过程中可能存在的漏洞进行“查漏补缺”，用户成为品牌的共创者，品牌真诚聆听用户声音，用户黏性也随着更高。

在品牌与产品已经具备一定市场认可度基础上，通过此次重庆消费政策赛力斯汽车得以吸纳更多用户。赛力斯汽车将继续以重庆市场为中心辐射全国，不断提高产品质量与服务标准，朝着高质量发展方向阔步前行。

《车壹圈》观点：在赛力斯汽车企业雄厚实力背书下，此次问界M7受重庆官方政策超3万元补贴再度“锦上添花”，无疑使得赛力斯汽车和问界系列产品成为更值得的选择。在以消费升级为背景的前提下，中国车企近年来纷纷开启“向上”发展之路，高端新能源品牌层出不穷持续性加剧市场竞争，新能源汽车市场更加内卷。但中国汽车向上，不应该只是价格向上，而是要像赛力斯汽车这样技术向上、科技向上，创新向上，正因如此，企业的发展才更“蒸蒸日上”。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不惧内卷，2023款传祺GS4家族给你“升值加新”

现在的汽车市场越来越“卷”，新车型层出不穷，配置功能不断叠加，汽车被赋予了越来越多的“属性”。消费者，尤其是家庭用户，如果手上有10-15万元的预算，应该怎么选择？答案当然是要“超值”和“最强”。

近日，传祺GS4家族迎来升级焕新，其中2023款传祺GS4在原有“十万级超值SUV”口碑的基础上“超值再升值，加配不加价”；而2023款传祺GS4 PLUS在智能及舒适等配置上再进阶，持续为消费者带来同级最强PLUS的用车体验。那么，它们是否就是家用SUV用户的最优选择呢？

对此，不妨问问时下流行的人工智能ChatGPT，看看这个“新晋网红”会给出怎样的答案。

问：我想买一辆家用SUV，要好开，够智能，预算在15万元以内，传祺GS4和GS4 PLUS是否值得推荐？

“百无禁忌”的ChatGPT回答挺实诚，但细节还不够丰富，数据库也明显没能跟上传祺GS4家族的更新。那么，我们就重点从动力性能和智能的角度，分别考察2023款传祺GS4和2023款传祺GS4 PLUS的产品力。

“同级最强PLUS”的速度，ChatGPT有点跟不上

上面ChatGPT的回答，关于钜浪引擎的数据并不准确。由此看来，ChatGPT已经跟不上GS4家族更新的速度。

最新升级的2023款传祺GS4 PLUS搭载的是广汽自主研发的第三代钜浪动力2.0T GDI高性能发动机，最大功率185kW，1750转就能达到390N·m的峰值扭矩，该发动机还搭载在传祺GA8、GS8、M8等旗舰车型上，被誉为“国产最强2.0T”，因此2023款传祺GS4 PLUS也有了“同级最强PLUS”的称号。

这样强劲的动力操控对于家庭出行来说，也是“刚需”。正值春游时节，一家人郊野踏青，带上沉甸甸的户外装备和行李，不论是高速上的提速超车，还是盘山公路上的持续爬坡，抑或走过一段非铺装路面，第三代钜浪2.0T发动机强劲的动力输出，都是旅途从容最大的底气。

对于注重经济性的家庭用户来说，升级了动力的2023款传祺GS4也是相当“超值”。2023款传祺GS4搭载全新钜浪动力第三代1.5T GDI发动机，最大功率从之前的124kW提升至130kW，而且WLTC工况下百公里油耗从7.4L降至6.9L，不仅驾控爽快，更有超值油耗。

ADiGO 4.0的强大，ChatGPT有点理解不了

其实，升级后的传祺GS4家族搭载的ADiGO 4.0智驾互联生态系统远比ChatGPT所理解的更强大。

就以车机反应速度来说，一家人出行，在高速路上急驰，用语音导航，如果反应速度太慢，很可能会错过最佳线路的出口；如果想听音乐，但看着车机屏幕上一直在转圈的进度显示，也会让人很无语。

但ADiGO 4.0智驾互联生态系统给人的体验完全不一样，试驾2023款传祺GS4时，0.6秒的极速响应时间，不论是开机还是语音交互，体验都更流畅，就像在与真人交流。这款新车在智能方面的升级不止于此，还有官方维保预约、道路紧急救援、引进酷我APP等诸多新增功能，让用户体验更上一层楼。

值得一提的是，2023款传祺GS4 PLUS最多配备15项 L2级智能驾驶辅助功能，凭借车身20个“超配”感知硬件，不论是在城市狭窄路段行车，或者在野外烂路上行驶，全新升级的540°的全景影像可以让你完美避开小磕碰，而超声波泊车系统更是“停车困难症”群体的福音。

如果让人工智能ChatGPT夸一夸同为人工智能系统的ADiGO 4.0，会有怎样的答案？

结语

其实，人工智能的解答并不是终极答案。对于一款家用SUV来说，它的终极答案是用户的选择。而消费者从来“不做选择题”，面对“全都要”的用户需求，传祺GS4家族焕新升级，不论是更有驾控质感的动力，还是潮流领先的智能，都能给你；追求“超值再升级，加量不加价”？没问题，2023款传祺GS4就是超值之选；想要“同级最强”？2023款传祺GS4 PLUS同样可以给你惊喜！

【本文来自易车号作者汽湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

大咖论道｜百人会论坛上遗落的“几片叶子、几朵花”

作者｜沈承鹏

出品｜汽车大观

百花争艳，四月的北京似乎一下子从料峭寒冬跳进了春天，中国电动汽车百人会论坛（2023）就在这个季节召开、闭幕了。

黑芝麻智能科技有限公司CMO 杨宇欣说，百人会的活动我们每年都参加，它是汽车行业的风向标，年初的观点会左右整个行业对全年的展望。

本届论坛以“中国汽车产业发展形势与政策”为主题，共15场会议253位嘉宾登台演讲，其中精华已被112家媒体186位记者搜刮一空，不过天网恢恢总有“神仙”跑出来，本文采集的是遗落在钓鱼台的“几片叶子、几朵花”。

新能源汽车购置税减免政策应延续

自从有了新能源汽车补贴，该不该补的争论就没停过。反对的观点有二：一是从全生命周期看，新能源汽车的排放并不少，不应该补；二是新能源车与燃油车一样也要占用道路，它不用缴燃油税，再免去购置税不公平。

随着2022年的结束，新能源汽车“躺着赚”的好日子即将到头，长达9年的购置补贴归零，购置税减免亦于年底到期，车企的应对之策是把车价提上去，堤内损失堤外补。可没想到集体式的涨价没几天，特斯拉一棒子大降价打过来，还没缓过神，湖北又踹一脚，整个行业都慌了，许多车企的眼睛又瞄向了政府。

比亚迪董事长王传福在演讲中指出，目前电动车的成本还是高，未来几年与燃油车的成本至少有2万—8万元的差距。财政补贴取消，购置税减免结束，都会影响新能源汽车的发展。

他的意见是，在2024年、2025年这两个“十四五”末期年，继续减免新能源汽车购置税，将电动车与燃油车的价格差缩小，以利于新能源车的健康发展。

一位传统能源行业的老总不谈本行业的事，却强烈建议对新能源汽车“政府所有的优惠政策只能加强、不能撤退”。他的理由是，看看美西方的行为我们就不能撤。美国的《芯片科学法案》、《通胀消减法案》都在全力支持新能源汽车，我们必须有对应的政策，否则很多汽车、电池企业可能被吸引过去。我们一松劲，人家很快就会赶上来。

他们的观点引起了很多车企的共鸣。

中国汽车应参与碳交易

汽车界一直有一种观点，认为发达国家发起的碳交易，是用环境保护之名实行贸易保护，我们不应理睬。但现实是，欧洲从2024年始，要求向其出口的厂商提供产品累计碳排放量足迹，从2026年始征收碳关税。世界银行估计，届时中国对欧出口产品的关税或达26%，汽车关税可能更高。

你到别人家里做客又不守人家的规矩自然要吃亏。而实际上，欧洲的环保政策针对的并不全是中国车企，自家兄弟也在其中。华晨宝马技术规划部副总裁方思扬介绍，宝马从2019年就开始采购100%的绿色电力，生产的太阳能电池占比越来越高，还用地热取代天然气。宝马的供应商从今年年中开始必须供应低碳钢，碳排放能减少30%以上，合作伙伴供应的电池也要使用回收材料，包括钢和铝都是百分之百循环利用的材料。简而言之，宝马是在整个供应链中高效利用资源并减少排放。

2023年2月22日，欧盟碳交易价格突破每吨100欧元（约107美元、648人民币）大关，为欧盟2005年推出碳排放交易系统（ETS）以来首见。碳市场的火热表明欧盟正加速能源转型，工厂碳排放的代价越来越高。

大众集团2020年新车平均碳排放值比于2019年降低约20%，特斯拉早在2013年就成为碳交易的首批获益者。其财报显示，从2012到2021财年，碳积分交易总收入达53.4亿美元。

另一边，我国碳交易于2021年7月16日开市，一年后碳配额累计成交量1.94亿吨，成交额85亿元，交易换手率4.3%，价格一直波动在每吨40-60元人民币区间。作为我国能源结构、产业结构、发展方式调整最成功的范例，新能源汽车没有参加碳交易，没有挣到一分卖碳的钱。

中国石油化工集团公司原董事长、党组书记傅成玉建议，不久后，在欧盟市场出售的电动汽车都必须是零碳排放，国家层面要做出协调，尽快完善实现“双碳”目标的体制机制。

加速补强供应链短板

在去年百人会南京论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩曾指出“缺芯已被重视，但少魂易被忽视”，未来3—5年是我国汽车操作系统发展的战略机遇期。本次演讲中，还有嘉宾引用苗圩这句话，说明“缺芯少魂”对中国汽车业的紧迫性。

广汽埃安新能源汽车副总经理席忠民说，2022年吃了产业链布局的亏，缺芯、贵电、疫情封控造成产业链混乱，必须深刻思考怎么布局产业链。

阿里巴巴集团副总裁、斑马智行CEO张春晖说，国产自主操作系统在加速发展，但仍未跨过临界点，2022年的渗透率仅有5.2%，大部分企业还在采用安卓，而且是中国版的安卓，带来严重的同质化竞争。他认为，智能汽车操作系统已成为行业热点，但技术、市场都在探索期，仍需政策引导和市场联合发力，才能把这个窗口用好。

中国质量认证中心副主任刘江介绍，该中心和中国电动汽车百人会牵头启动了提链计划，已联合一线整车企业、龙头供应链企业、权威机构组建起车用半导体合作平台，推动国内设计、生产、封测、全供应链打通，助力国内半导体实现完整的车规级要求，进入国内外车企供应链，实现规模化应用，努力补齐芯片产业链短板。

席忠民说，广汽埃安实行的是“自主研发+合资合作”的双轨并进战略，形成了先进、自主、稳定、可控的自主链。缺芯之痛过后，大湾区已经聚集了埃安80%的产业链，他的目标是到2025年将100%的产业链聚集到大湾区。埃安还制定了用全国产化芯片打造一款车的计划。

院士张亚勤：无人驾驶汽车要首先用ChatGPT

寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平做了一次有趣的试验：我给ChatGPT提了一个问题，智能驾驶会给汽车带来什么样的变化？ChatGPT的回答是，能够实现更准确的语音控制，更智能的交互体验，更好的安全性和更高效的数据处理。

王平说，未来是不是这样我们要拭目以待，但有一点可以肯定，智能驾驶对于算力的需求会越来越高。

中国工程院院士张亚勤认为，ChatGPT大模型生成的AI，将颠覆包括智能汽车在内的每个行业。ChatGPT 4.0最新版本已具备通用人工智能雏形，最大特点是大众都可以用，用后能不断迭代、不断优化。他呼吁，无人驾驶汽车要首先用ChatGPT。如果我们不用，不去迭代它，我们就会落后。

中国科学院院士欧阳明高更将ChatGPT称为将重塑行业技术路线的新技术。他说，ChatGPT会引发人工智能新一代革命，对我国智能驾驶产生深远影响。大模型、大数据、自标注、仿真、超算中心等将成为智能汽车的标配，这对我国大部分车企都是巨大挑战。

尹同跃担心内卷卷到海外去

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为，中国新能源车产业在政府悉心培育十多年后，已经具备了国际竞争力，大规模出海有助于进一步释放创新和增长的活力。

奇瑞汽车是我国实现汽车规模化出口较早的企业，有辉煌的成就也有惨痛的教训。董事长尹同跃最大的希望就是中国汽车业的内卷不要变成外卷。

中国汽车工业协会原副秘书长师建华介绍过中国车企外卷的情况：许多企业并不研究国外市场，一家企业出海成功后，一批企业就跟着进那个国家，瞄着自家企业打价格战，搞得谁也活不了。

被卷怕了的尹同跃说，现在中国的汽车出口，特别是新能源汽车出口越来越多，希望国家对有能力的企业走出去提供政策上的支持，特别要有效防止国内车企将内卷变成外卷。

江汽集团董事长项兴初担心的是劣币驱逐良币。他说，去年我们好不容易实现了300万辆出口的好形势，要高度重视影响中国品牌的因素，杜绝劣币驱逐良币的事情发生。

中国汽车工程研究院股份有限公司董事长万鑫铭说，新能源汽车在出口量快速增长的同时面临着包括政策法规、标准、市场和本土化服务能力、金融物流等基础保障能力不健全等一系列挑战。

中国汽车技术研究中心副总经理吴志新的建议是，国内标准化组织、政策市场研究机构要提前走出去，协助出口企业打通渠道，了解出口目的地的政策、标准、法规和非关税壁垒，协调标准法规的认证互认。

王传福力荐“双枪快充”李想要“插电式”升级新标准

继特斯拉掀起降价潮后，中国车企车一改以往在加料、豪华再豪华路上比拼的态势，开始研究降成本增效益实现盈利的事了。

用“刀片”挽磷酸铁锂电池于即倒的王传福，又推出了一个让人耳目一新的“双（多）枪快充”构想，并在本企业加力实施。

所谓“双枪快充”，就是用两把枪同时给一辆乘用车充电，或者用6把、8把枪同时给一辆重卡充电。

近几年来，为了解决电动汽车充电难、充电慢这一老大难问题，车企和电企想了许多办法，快充成为新车型标配，超充成为新方向，广州甚至喊出打造“超充之都”的口号。但是，超级充电存在成本高、难度大、周期长和运营商不挣钱的难题。

王传福列举了双枪快充的五大优点：第一，沿用旧标准，可以兼容已有的1000多万辆旧车充电。第二可以向未来的车辆扩展。超充是单枪，随着功率的提高枪也会加重，双枪充电是简单乘法，如果一把枪的功率是120千瓦，5把枪就能达到600千瓦。第三对女性友好。一把120千瓦的“手枪”女同志还能端起来，换成更大功率的“机关枪”一个女同志开车时充电就有困难，两把“手枪”一把一把地插就没问题。第四是对充电运营商友好。双枪充电只需增加一个充电柜、一把枪，原来的投资依然能用。第五是双枪充电的枪与现用的枪硬件相同，只需改软件。他说比亚迪推出的D9腾势就采用了双枪充电，很受欢迎。目前比亚迪已有100多项专利，他宣布，愿意把这些专利免费向全行业开放。

理想汽车董事长李想的建议只有一条，为大电池的插电式和增程式电动车升级新的行业标准。他的理由是，过去PHEV插电式混合动力50公里纯电行驶标准，是欧美在燃油车基础上建立的行业标准，存在着续航不够用、可靠性差，不能为用户创造价值等问题。他建议为纯电续航100—200公里的插电式和增程汽车建立新的真正的插混标准。

李想的建议是通过提高续驶里程，降低使用成本，提高插电式和增程式电动车的性价比，其实质与王传福一致：降低成本，吸引客户。

朱江明说电动车迭代和降价速度比燃油车快

出身电子产业的零跑汽车董事长朱江明演讲的题目是“两年是智能电动汽车的更新周期”，直接把国内传统车企的四年、国外车企的六年更新一代产品的周期压缩到了两年。他的论据很简单：因为智能电动汽车是电子产品。

朱江明以十年为一个周期，统计TCL 55英寸彩电、诺基亚N9手机、三匹格力空调十年前的价格，与今天这些产品的价格相差2-5倍。他认为，以电子成分为主的产品都会遵循摩尔定律，有很大的价格下降空间。

2013年，电动汽车电池每度电的价格是3200元，每瓦时3.2元。当前磷酸铁锂电池每瓦时的价格是0.6元-0.7元，十年后还可能减半。现在200千瓦电驱的价格是8000元-9000元，重量约85公斤，十年后重量可以降到50公斤。

电驱的成本有两部分，一部分是金属铝、铜、锭子、转子，重量和成本成正比，重量降成本也降；另一部分是IGBT模块、驱动隔离、MCU等半导体零部件，成本按照摩尔定律降到4000元很轻松。

降价空间更大的是智能驾驶、智能座舱以及域控三大功能，未来会实现三位一体的单芯片解决方案。总括起来，十年后像零跑C11这种当前价格15万-21万元的中大型SUV的价格将降到五万元。

朱江明指出，智能电动汽车的成本构成中60%-70%是电子零部件，所以也会遵循摩尔定律，迭代快、降价快。但他强调，这是平台的迭代，是几款车型同步到一个平台上的迭代，需要车企有非常强的自研能力，否则就会被淘汰。

华为造车进退维谷

华为像是一朵梅花，从孤寒傲骨一花独放的寒冬开到春天隐没进钓鱼台的花海中。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，是近年来参加百人会论坛的华为最高领导人，但他却一反往日傲视群芳狂言不止的常态，低调演讲中流露出浓浓的悲情和无奈。

每年投入100亿，直接研发人员7000，间接支持人员1万，投入包括电机、电控、电源管理、座椅背投、智能座舱、智能驾驶、智能网联、车云等几乎汽车智能的全领域，但结果是：因为制裁，奔驰、大众、特斯拉等国外车企纷纷离开，国内的新势力、怕失去灵魂的传统车企也躲着他。

投入巨大，合作者寥寥，大批量销售无望，商业变现难。曾是智能网联领域最大、最强，在智能驾驶领域有整套技术方案，质量体系、管理体系积累30多年，具有世界一流水准的华为，如今只剩下阿维塔、赛力斯两个小伙伴了。

四顾无友、举目无亲，左右无助；高投入、长周期、回报难、高风险，汽车业进退维谷，这就是3月初余承东推动的AITO问界变更为HUAWEI问界后不久，3月31日华为紧急发声重申华为不造车的根本原因。

更让人担忧的是，本该掩藏的内部矛盾被公开，余承东的“问界”变成了个人行为

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何小鹏：小鹏G6将亮相上海车展全面降低整车成本

易车讯 3月17日，小鹏电话会议召开。何小鹏在会议上表示，小鹏G6将会在上海车展亮相，并在年中正式发布和启动交付。此外，今年下半年还将推出一款全新的纯电7座MPV车型。

新车方面，小鹏今年第二款重磅新车型G6将会在上海车展亮相，并在年中正式发布和启动交付。在量产爬坡后，取得相比P7 2-3倍的月销售目标。同时还将在今年的下半年推出一款全新的纯电7座MPV车型。

自动驾驶方面，何小鹏表示，最近一段时间，以Chat GPT4.0为代表的人工智能应用让数以亿计的用户看到了生成式AI模型的巨大潜力。对此，我感到非常地兴奋。这标志着在未来，类似机器大脑的通识能力进入了一个全新的阶段，并且可以本地化部署，让自动驾驶实现方式有了新的诠释以及效率上的提升，并让自动驾驶技术从L4走向L5有更大的可能性。我们期待着将GPT相关技术与小鹏汽车业务的各个环节进行深度的结合，为我们的用户体验和企业运营效率带来颠覆性的突破。

从3月开始，小鹏城市NGP将会在广深沪多城市多车型加速落地。通过城市NGP的OTA，在中国率先量产了基于Transformer的BEV时序网络XNET，在深度学习算法的开发应用中取得了里程碑式的进展。今年下半年，基于XNET深度学习算法的XNGP将不再依赖高精地图，实现对于全国范围内多个城市广泛的城市道路的覆盖能力，从测试的效果看，新版本的XNGP将明显超过友商在美国的实际使用效果，小鹏汽车的自动驾驶技术和用户使用率也将迎来拐点。

此外，小鹏将在保障高度安全的基础上，我们会在覆盖场景，客户体验，软硬件成本这三个方向快速前进。从覆盖场景看，小鹏已经从高速场景进入到用户高频刚需的城市场景，并且将会进一步打通全场景点到点（例如小区道路和非公共道路），并将在三季度从三个城市推广到全国的多个城市。

在客户体验上，小鹏实现了让客户使用自动驾驶开起来“放心”的这一个重要心理关卡，也就是可以很安全，放心，轻松的让机器驾驶，让自己仅仅监管。未来将通过不断的OTA升级，每年让XNGP的能力提高一年“驾龄”，在2-3年实现3年驾龄有经验的司机的体验，实现在城市内的百公里接管次数下降到一次或更低。

在成本上，小鹏计划在明年让XNGP的Bom成本实现大幅度的下降，并从软硬件整体销售，转为软硬件分离销售，让全自动驾驶成为标配，以及让更多的客户有能力使用最新的全自动驾驶能力。

此外，小鹏将通过平台模块化和技术创新两个方向来推进降本战略。从今年开始，纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化，进入真正的体系化造车阶段，用更快的速度，更低的成本，为用户提供体验更好的产品。

今后小鹏的研发能力会更多体现在保持性能但成本大幅降低。目前小鹏已经制定了明确的执行路线图，通过技术创新、配置优化等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的超50%成本下降，整车硬件含动力系统约25%的成本下降。

过去几年小鹏已经基本完成了对两大生产基地的投资，资本开支将会大幅下降。小鹏也打造了三个强大的车型平台足以支撑今后三年多款新车型的推出。

小鹏的研发方向将会进一步聚焦在最符合长期趋势的技术路线，以及用户感知和成本有差异化的项目上。小鹏将不断地提高全流程的运营效率，例如在销售体系通过优化门店布局提升店效。相信这些优化成本的举措从下半年开始就会很明显地体现出来。

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GPT（Generative Pre-trained Transformer）是一种语言模型，它旨在使用大量训练数据来生成新句子。 GPT使用了一种叫做自注意力的神经网络架构，它能够把语句中的每个单词与其他单词的关系考虑在内。 GPT的训练过程是，它使用了大量的文本数据，包括新闻，报纸，书籍等，通过计算每个单词出现的概率来学习语言的模式。一旦GPT被训练完成，它就可以开始生成新的句子。它可以根据输入的词语来开始生成一个句子，一个接一个地生成新单词，直到句子被完成。GPT使用了深度学习技术来模拟语言的模式，从而能够生成高质量的文本。它也可以根据输入的文本和情境，生成更复杂的句子。GPT可以让计算机模拟人类的思维，从而产生更有洞察力的句子，这些句子可以用于自动文档生成，文本对话系统等应用。

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