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吉林槽钢品牌十大排名（吉林槽钢品牌十大排名最新）

发布时间：2023-05-30 17:13:10 稿源：创意岭阅读： 1547

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于吉林槽钢品牌十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

1、空气能品牌有哪些
2、汽车钢的采购商有哪些公司？
3、戴南哪个品牌的不锈钢钢带，不锈钢槽钢，不锈钢片质量最好？而且服务也周到？
4、宁夏抗震支架十大品牌？

吉林槽钢品牌十大排名（吉林槽钢品牌十大排名最新）

一、空气能品牌有哪些

中广欧特斯、海尔、格力、美的、广东碧涞、齐昊科技、纽恩泰、华天成等。

空气能，是指空气中所蕴含的低品位热能量。但是，根据热力学第二定律，热量不可能从低温热源传到高温热源而不引起其他变化。所以，在不消耗外界能量的基础上，空气是不能够被利用的。热泵可以实现从空气中吸收热量并传到高温物体或环境的作用，这技术叫做空气源热泵。热泵的使用需要消耗电能或者热能。

防腐蚀做法有：

1、机组的顶板、底板、框架、面板全部用不锈钢材料制造。

2、一般角钢、槽钢做成的框架要经镀锌处理，面板、顶板等用烤漆钢板或彩色钢板。

3、顶板、底板用不锈钢钢板，框架用铝合金，面板用镀锌板，表面经磷酸锌处理后再烤聚酯漆。

4、顶板为不锈钢，底板为镀锌钢板表面涂环氧树脂，框架为铝合金，面板用镀锌钢板，表面喷PVC面层。

二、汽车钢的采购商有哪些公司？

（报告出品方/作者：国金证券，倪文祎）

一、第三方钢材物流供应链服务企业

公司主营业务为中高端汽车、家电等行业企业或其配套厂商提供完整的钢材物流供应链服务，包括采购、加工、仓储、套裁、包装、运输及配送等服务，以及相应的技术支持服务。

公司成立于 2004 年，前身为上海友钢钢材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名为福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。公司实际控制人为崔建华和崔建兵兄弟，合计持股 65.17%。

公司销售的产品按是否经过加工分为加工配送类钢材和非加工配送类钢材，具体产品分为镀锌钢、冷轧钢、热轧钢、电工钢、彩涂钢等钢材卷料或板料，相关产品被用于中高端汽车及家电制造业等金属零部件的生产中。

加工配送：公司根据下游客户订单进行采购后，按照客户对产品的具体需求对原材料进行进一步加工处理，然后进行销售；

非加工配送：客户对产品无加工需求，公司根据客户订单进行采购后，按照客户的使用需求将产品直接进行销售。

汽车钢材营收占比 60%，盈利能力稳定

2019 年，由于国内汽车产量同比下降 7.5%，公司营收与利润均有小幅度的下滑，整体经营稳健。2021 年前三季度，汽车市场回暖，公司营收 70.65 亿元，同比增长 64.95%，归母净利润 2.53 亿元，同比增长 28.18%。

分产品看，2020 年加工配送与非加工配送营收占比分别为 52%、47%。根据 2019 年数据，加工配送各产品中镀锌占比最高，其次是冷轧和热轧，彩涂和电工钢及其他占比较小；非加工配送各产品中冷轧和镀锌占比较高，热轧、彩涂、电工钢及其他占比较小。

分行业看，公司主要为汽车和家电行业等制造企业提供各类钢材供应链服务，2020 年汽车钢材产品的销售收入占比 60%左右，为公司的主要业务收入来源，家电钢材占比 13%。

毛利率受多因素影响，整体呈下滑趋势

2020 年，由于会计准则的变化，公司综合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上涨约 20%因素影响，三季度综合毛利率较 2020 年下降 1.64pcts。分业务看，加工配送毛利率较稳定，非加工配送毛利率因市场竞争激烈明显下滑。

公司加工配送业务 98%以上成本占比为原材料，汽车家电板材等原材料属于大宗商品，其价格受多方面因素影响波动较大。

非公开发行募集 6.5 亿元用于建设新能源汽车板和铝压铸项目

2021 年 11 月，公司发布非公开发行 A 股股票预案，数量不超过本次发行前公司总股本的 30%，即不超过 1.3 亿股，募集资金总额不超过 6.5 亿元，扣除相关发行费用后的募集资金净额拟用于新能源汽车板生产基地项目、新能源汽车铝压铸建设项目和补充流动资金。

本次非公开发行 A 股股票方案已经公司第二届董事会第十三次会议审议通过，尚需获得公司股东大会的审议通过以及中国证监会的核准。（报告来源：未来智库）

二、汽车用钢规模大，板材加工产能释放

2.1 汽车行业用钢需求量大，新能源汽车提供发展机遇

我国汽车行业用钢占钢材消费总量 5%左右

近年来我国汽车行业处于稳定发展阶段，根据中汽协数据，2021 年 1- 11 月，汽车产销分别完成 2317.2 万辆和 2348.9 万辆，同比分别增长 3.5%和 4.5%，我国巨大的汽车用钢量为钢铁物流及其细分行业提供了广阔的发展空间。

“双碳”目标提出的背景下，下游新能源汽车行业有较大发展空间。根据中汽协数据，2021 年 1-11 月，新能源汽车产销分别为 302.3 万辆和 299 万辆，同比均增长 1.7 倍，已远超 2020 年全年产销量。

根据中汽协预测，2022 年中国汽车总销量将达到 2750 万辆，同比增长 5.4%。根据国金新能源组预测，2022 年中国新能源车销量有望达到 500 万辆，同比增长 56%。

目前钢材是汽车制造的主要原料，由于汽车制造用钢材品种较多，包括钢板（冷轧板、热轧板、镀锌板等）、优质钢棒材（包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等）、钢带、型钢、管材及其他品种。其中以钢板和优质钢材为主，热轧板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮辋，轮辐等。冷轧板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好，厚度公差小。高端品牌乘用车车身用钢多为电镀锌板、热镀锌板。

以乘用车（包含轿车、SUV、MPV 和交叉型乘用车）为例，据前瞻产业研究院公布数据，汽车用钢中钢板占比最大，占全部用钢的 52%左右，其次是优质钢（包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等，其中齿轮钢用量最多）占 31%、带钢占 6.5%、型钢占 7%、钢管占 3%、金属制品及其他占 1%。

汽车制造业是我国钢材消耗量较大的行业，我国汽车行业钢材消费量与汽车产量密切相关，近两年我国汽车产量连续下降，汽车行业钢材消费量也随之下降。2020 年，我国汽车行业钢材消费量 5250 万吨，同比下降 1.9%，占我国 2020 年钢材消费总量的比重为 5.3%。

汽车行业钢材用量约占汽车总重量的 70%左右

整车制造过程中，轿车单车钢材耗量 1.1 吨，SUV 单车钢材耗量 1.4 吨，MPV 单车钢材耗量 1.42 吨，交叉型乘用车单车钢材耗量 1.05 吨，火车单车钢材耗量 3.35 吨，客车单车钢材耗量 4.43 吨。

测算得出 2020 年整车制造各车型钢材消费量分别为轿车钢材消耗量 1011 万吨，SUV 钢材消耗量 1316 万吨，MPV 钢材消耗量 144 万吨，交叉型乘用车钢材消耗量 41 万吨，客车钢材消耗量 201 万吨，货车钢材消耗量 1601 万吨。

汽车钢铁物流行业区域性特征显著，行业集中度与利润水平有望提升

汽车钢铁物流行业作为上游钢铁生产行业及下游汽车制造行业的中间环节，其行业的一般经营模式为根据下游客户需求向钢厂进行钢材采购，并按照终端客户需求进行加工后配送至客户，其定价模式一般为 “基材价格+综合服务费”进行合理定价，其主要盈利来源于仓储、加工、配送等服务费用以及相关的 JIT、金融、信息等增值服务费用。

随着我国汽车产业的快速发展，汽车配套企业以整车厂为核心已经形成六大产业集群，分别为：东北汽车产业集群（黑龙江、吉林、辽宁）、环渤海汽车产业集群（北京、天津、河北）、长三角汽车产业集群（江苏、浙江、上海）、珠三角汽车产业集群（广东）、中部汽车产业集群（湖北、河南、安徽）和西南汽车产业集群（四川、重庆），因此汽车钢铁物流行业具有明显的区域性。

大型的汽车钢材物流供应链公司与国内主流汽车制造企业或上游钢铁制造企业逐渐形成了较稳定的合作关系。未来领先的大型汽车钢材物流供应链企业或将继续整合中小型物流企业，行业整体集中度将进一步提高。

随着行业内专业的第三方汽车钢铁物流企业的发展，企业的服务向多样化和深度化发展，行业内企业规模及市场覆盖能力整体增长，行业利润水平也将整体随之提升。

2.2 汽车板材供应链龙头，产能持续扩张

“多对多”供应链体系，公司国内市占率约为 7.5%

根据前瞻产业研究院数据，汽车板材约占整体用钢的 52%左右，按此计算，2020 年汽车钢板需求量约为 2500 万吨。根据《中国冶金报》公布数据，按 39.50%的分销比例计算，通过分销渠道销售量约为 1000 万吨。2020 年公司汽车钢材销售量约 75 万吨，计算约占全国汽车钢材分销量的比例约 7.5%。

在业务模式上，公司打破了汽车钢铁物流基材供应商与整车厂商、家电厂商或其配套商等终端用户“一对一”、“一对多”或“多对一”供应的传统模式，利用自身规模化、信息化、品牌化优势，整合上游钢厂资源和下游终端用户需求，形成上游钢材基材供应商与终端用户 “多对多”的供应链体系。

九大生产基地，产业集群优势

公司整体业务布局围绕主流整车制造企业生产基地“临厂而建”，最大限度的贴近整车主机厂。目前公司在上海、重庆、长春建有生产基地，在南昌、佛山、青岛、成都、无锡、合肥、马鞍山等地设立销售子公司或办事处。

同时，公司还将继续扩展自身业务布局，目前公司已在宁德、开封、武汉、合肥等地新建加工配送中心，将形成“九大生产基地，辐射全国的营销网络”的业务布局。

上下游资源稳定，规模优势显著

通过十余年的服务和开拓，公司凝聚了千余家稳定客户，并与国内主流汽车配套商、家电生产企业建立了战略合作。

上游，公司是宝武钢铁集团汽车板材的稳定服务商，是宝武钢铁集团彩涂、无取向电工钢产品认证经销商，是首钢集团汽车板材战略服务商，是邯宝钢铁、鞍钢蒂森克虏伯、本钢集团、唐山钢铁集团的汽车板年度协议服务商。

下游，认证通过后，公司已成为上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、上汽通用、长安福特、沃尔沃、吉利汽车、江铃汽车等多个中高端合资品牌及自主品牌汽车配套商汽车钢板的稳定供应商。

公司 2020 年全年销售订单 70.08 亿元、实际完成销售 66.89 亿元，全年订单完成率为 95.45%。2020 年公司前五大客户销售占比 17.57%。

目前年加工能力 100 万吨，保供能力强

公司通过多年的发展和经验积累，一方面上游与国内主要的汽车钢材生产商建立了稳固的战略合作关系，能够提供各个钢厂不同规格、不同型号、不同特性的钢材原料。

目前公司在上海、重庆、长春三个生产基地配备 30 条生产线，年加工能力约 100 万吨左右，可加工钢材品类多达数百种，另外，公司在武汉、开封、宁德新建生产基地，全部达产后，可增加公司年加工能力约 67 万吨左右，另外，公司目前在三个生产基地建有仓库，仓储能力约为 310 万吨，能够最大限度的满足客户对产品的不同需求。

公司对部分客户实现 JIT（JustInTime）的供货模式，即以小时为单位配送货物，在满足客户“保供”的前提下，实现客户“低库存”甚至 “零库存”生产需求，同时提供完善的售后服务。

募投项目产能爬坡中，定增投建安徽新能源汽车板项目

公司 IPO 募投项目中开封年剪切汽车钢板 24 万吨建设项目、武汉加工配送中心建设项目、宁德汽车板加工配送中心建设项目、上海加工配送中心产品升级优化等 4 个项目已于 2021 年上半年将陆续建成投产，完全达产时间 2-4 年，合计新增加工产能 71.5 万吨/年。

根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽福然德汽车科技有限公司” 投资建设新能源汽车板生产基地项目，总投资 3 亿元，建设周期 18 个月。项目达产后预计实现年均销售收入 85278.90 万元，达产后预计实现年均净利润 4390.79 万元。（报告来源：未来智库）

三、依托产业优势，切入铝合金压铸赛道

3.1 汽车轻量化大势所趋，铝压铸材料渗透率将提升

铝合金为汽车轻量化主要材料

汽车轻量化，是在保证汽车的强度、安全性和可靠性不降低的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而达到提高汽车的动力性、减少燃料消耗、降低排气污染的目的。新能源汽车发展过程中，续航里程是制约其发展和影响消费者选择的重要因素，在同等条件下，轻量化的车身无疑可以实现更高的续航里程。因此，新能源汽车发展将推动车用铝合金部件的发展。

铝的密度约为钢的 1/3，是应用最广泛的轻量化材料，铝代替传统的钢铁制造汽车零部件，可使整车重量减轻 30%-40%。其中铝质发动机可减重 30%，铝散热器比铜的轻 20%-40%，全铝车身比钢材减重 40% 以上，汽车铝轮毂可减重 30%。

政策上对铝合金等轻量化材料的鼓励导向也较为明显。2019 年 10 月，国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，其中提到在鼓励类汽车类别中，将“铝合金、镁合金”列入轻量化材料应用项目。

轻量化趋势下铝合金压铸件渗透率有望提升

压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法，生产过程集合了材料、模具和工艺等各项技术能力，具备较高的技术壁垒，目前压铸技术是铝合金部件的主要生产方式。

铝合金压铸件在汽车引擎系统、传动系统、转向系统、制动系统及车身结构件均有广泛的应用。其中，动力系统铝合金的渗透率高于 90%，底盘和车身结构件渗透率较低，在轻量化和一体化压铸背景下，有望逐步提升。

铝压铸件行业集中度低，竞争格局分散。根据中国铸造协会数据，我国压铸企业有 3000 多家，其中汽车压铸件占压铸业总产量 70%，汽车用压铸件中铝合金占比超 80%，但绝大多数规模都比较小，产量在万吨以上的仅有几十家，竞争格局分散。国外成熟压铸企业数量较少，但专业化程度高。

传统车身制造工艺：冲压-焊装-涂装-总装

主机厂的冲压车间主要负责生产高质量要求的大型外覆盖件（侧围、发动机盖、翼子板、门外板等）。内部的结构件由分布在全国的供应商负责制造，主机厂采购。

焊装车间在接收到冲压车间的覆盖件和供应商的结构件、分总成后，将之组装连接（包括焊接、铆接、涂胶等方式）在一起，形成汽车的白车身总成（BIW）。

涂装车间负责对焊接完成后的 BIW 进行防腐和喷漆处理。

总装车间负责将电气、内外饰、动力总成等零部件组装到涂装后的 BIW 之上。

一体化压铸技术壁垒较高

材料方面，应用于大型一体压铸件的铝合金材料需要有优异的铸造性能，具备高延伸率及较高强度，以满足安全性能（碰撞测试）要求和零件连接要求。

模具方面，由于压铸机的锁模力较大，模具受挤压后容易产生应力变形，因此对模具加工的平整度以及密封性有着很高的要求。

设备方面，高真空压铸对压铸单元的性能要求大幅提升，一般要求压铸机具有大吨位和合模力、高压射重复性、短的填充时间、高的压射速度等特点。

热处理工艺方面，为解决热处理过程中出现的变形问题，需要对压铸模具和压铸工艺进行系统的设计优化，合理布局充型顺序，使结构件整体实现顺序凝固。

特斯拉 Model Y 一体化压铸后底板总成，下车体总成重量降低 30%

2020 年 9 月，特斯拉宣布 Model Y 将采用一体化压铸后底板总成，利用 6000 吨压铸机 GigaPress 将 70 个零部件一体化压铸为 1-2 个大型铝铸件，可将下车体总成重量降低 30%，制造成本因此下降 40%。

由于所有零件一次压铸成型，零件数量比 Model3 减少 79 个，焊点大约由 700-800 个减少到 50 个，由于应用了新的合金材料，特斯拉一体压铸的后底板总成不需要再进行热处理，制造时间由传统工艺的 1-2 小时缩减至 3-5 分钟，并且能够在厂内直接供货。

特斯拉下一步计划将应用 2-3 个大型压铸件替换由 370 个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低 10%，对应续航里程可增加 14%。

3.2 投资建设新能源汽车铝压铸生产基地项目

根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽优尼科汽车科技有限公司”投资建设新能源汽车铝压铸生产基地项目，土地购臵与固定资产投资额预计为人民币 4.8 亿元，建设周期不超过 24 个月。

公司将借助已有的上游铝材资源（战略合作单位南山铝业）和下游客户资源（主流汽车主机厂或其配套厂商），利用较为先进的铝压铸生产设备和生产工艺建设，在合肥或周边投资建设该项目。项目用地约 120 亩，建成约 4.85 万平方米的工业厂房，分别购臵 3500 吨、4200 吨和 6200 吨合计三套压铸岛及周边配套设备。

依托产业集群优势，客户高度重叠

本项目与公司目前的上游合作单位及下游客户关联度较高，且公司已掌握较为领先的铝压铸生产工艺并计划引进先进的铝压铸生产设备，且有合肥新能源汽车产业集群带来的汽车轻量化需求的加持。

切入汽车结构轻量化赛道，提供多方位产品服务

随着市场竞争的日趋激烈，汽车零部件生产企业对上游供应商的需求已不仅是简单的仓储、加工、运输等方面需求，同时需结合汽车轻量化角度进行产品设计、加工以及先期介入业务等环节的整体考量。

公司从汽车板材的轻量化切入汽车结构件和汽车底盘轻量化，两者核心理念与 EVI 的先期介入服务保持一致。此次通过铝压铸项目的建设实施，在有利于为客户提供汽车板供应链服务的同时还能为客户提供更具竞争力的产品，从而不断提升客户满意度。

增强核心竞争力，提升盈利能力

近五年来，伴随着汽车轻量化政策的持续大力推行和新能源汽车产销量的迅速增长，铝合金压铸技术的难点不断得到攻克，全国铝合金产销量快速增长，铝合金在汽车行业的运用增速明显。因此，借助于公司已有的上下游客户资源，将有利于该项目的成功实施，同时还有助于增强公司核心竞争力以及提升市场持续盈利能力。

3.3 激光落料技术落地，推进智能加工供应链的高质量发展

激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上

传统上，用压力机把所需材料从板类母材上分离出来，称为落料。在汽车制造领域，目前出现的多种科技进步，对于汽车供应商来说是巨大的机遇。激光切割是先进制造方式之一，近年来在该领域得到了快速发展。

用激光切割机代替冲压落料线中的压力机，就形成了激光落料线，激光落料实现了完全数字化和柔性化落料生产，是重要的技术进步。与冲压落料相比，激光切割不需要冲裁搭边，排样不受模具限制而更灵活，因此激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上。

另一方面，由于使用卷板，材料利用率也显著高于使用定尺板的传统激光切割技术。材料利用率的提高，不仅带来经济效益，也显著降低了板材制造环节的碳排放。

在品质方面，激光落料必须克服传统激光切割存在的切缝渣瘤和切断不可靠的问题，才能应用于工业化落料生产，因此在激光落料线中需要使用新一代的激光切割机。新一代激光切割机采用皮带支撑和随动光缝替代了传统的齿板支撑，解决了上述问题，并使激光落料件的品质优于冲压落料件。

公司与亚威携手发布激光落料技术

2021 年 7 月 21 日，公司-亚威“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”发布会的设备启动仪式在公司上海宝山工厂举行，此次会议得到了汽车全产业链各界关注，宝武、蒂森、首钢、本钢、河钢、马钢等上游核心钢厂及铝合金生产企业代表一起参会，上汽通用、上汽乘用车、福特、吉利、沃尔沃以及国内主流新能源主机厂和重要配套企业共同见证。

公司与亚威凭借在汽车制造行业的多年经验，共同打造的柔性、高效的国产首台智能化多头联动高速激光落料，为先进汽车制造做出创新的尝试，使“无模”生产变为现实、为节材增效开辟了空间。

“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”具有五大特点：一是程序保障，占地较少无需模具；二是多激光头，钢铝混合全部适用，普通高强全部满足，材料切换速保供，降本增效促发展；三是灵活性强，试模加工灵活性强，材料利用率可更高；四是选择性强，小批量高效可保供，产量提升模具保障；五是灵活保障，售后件虽无规律循，激光落料灵活保障。

“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”包含五大关键技术：一是开卷校平定尺技术，二是激光切割技术，三是切割工艺技术，四是自动堆垛技术，五是电气控制技术基于 PC、多通道同时控制的数控系统应用与开发。与传统压力落料线相比，激光落料线的加工总时间大幅缩短，材料利用率明显提高，材料总成本、堆垛板料费、单件成本显著降低。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】

三、戴南哪个品牌的不锈钢钢带，不锈钢槽钢，不锈钢片质量最好？而且服务也周到？

从百度搜索下看看，或者去阿里巴巴上找找，现在一般的大一些的企业都会在网上发布一些供求信息

我也经常会关注阿里巴巴，戴南众涌鑫不锈钢制品是我在阿里上见过的一个品牌

他们有个戴南众涌鑫不锈钢制品阿里博客，把企业跟客户之间的合作故事写进去了，而且也有不锈钢的专业的知识。

我记得有个文章是这样的，众涌鑫接到一封询问304材质直径6.3的直条价格的邮件，当时给对方报了价格，同样是用邮件回复的他。

第二天上午，接到了这个客户的电话，他们对邮件的报价很满意，想知道众涌鑫的产品质量如何。于是众涌鑫就把阿里诚信通旺铺里的视频介绍，那是由阿里巴巴公司派人现场拍摄的，以及戴南众涌鑫不锈钢制品阿里博客，博客里有众涌鑫的成功故事以及一些用户的反馈。就这样，半个小时左右，客户就打来了定金

四、宁夏抗震支架十大品牌？

1）消防水管采用热镀锌钢管、试验压力为：，其他水管为不锈钢管，试验压力为：。此类管道平时为常压，消防（或工作）时能达到试验压力的标准。管道规格：DN15∽DN300等；抗震支吊架的施工技能1、抗震支吊架的组成抗震支撑由锚固体、加固吊杆、斜撑和抗震衔接构件组成。生产、生活给水管设防结露保温层，保温层的厚度为20mm。（2）管道自重、受力计算等应满足《室内管道支架及吊架》（03S402）的相关要求。四、刚度要求（1）为保证支架的纵向刚度及减少变形，确保在各专业安装及运营期间综合支吊架的安全稳定、便捷，在管线纵向荷载作用下，吊杆的纵向水平位移不大于吊杆长度的1/1200,在管线横向荷载作用下，吊杆的横向水平位移不大于吊杆长度的1/500,横梁挠度不大于1/500。吊杆及横梁截面尺寸申请人应根据刚度要求及验算复核要求取值，确保其刚度满足上述要求。单个托臂比传统的支架少1cm-4cm，有效增加了管廊上下排布空间，托臂间距可以根据实际情况进行上下微调，调节精度为3mm。（2）槽钢截面应满足强度、刚度与稳定性验算各项指标要求。（3）对于单个综合吊架，当单层管线荷载较大，横担长度较长的地方，需进行加强设计。（4）暖通专业存在温差变形。宁夏抗震支架哪家好

抗震支架有多大作用？抗震支架顾名思义就是具有抗震功能的支架，当遇到强烈震动时，抗震支架不受震动影响，以达到抗震目的。经抗震加固后的建筑给水排水、消防、供暖、通风、空调、燃气、热力、电力、通讯等机电工程设施，当遭遇到本地区抗震设防烈度的地震发生时，可以达到减轻地震破坏，减少和尽可能防止次生灾害的发生，从而达到减少人员伤亡及财产损失的目的。机电抗震支架是限制附属机电工程设施产生位移，控制设施振动，并将荷载传递至承载结构上的各类组件或装置。抗震支架有哪些要求？组成抗震支吊架的所有构件应：(1)采用成品构件;(2)连接紧固件的构造应便于安装;(3)抗震支吊架应根据其承受的荷载进行抗震验算。抗震支架使用范围有哪些呢？1、对于日常生活中的消防管道、空调管道和冷热水等管路系统都可以进行使用抗震支架，也包括在一些悬挂管道中，当所有设备超过2、当生命供水和消防管路系统具有同等DN65时也能使用这种设备。3、该设备也能使用在空调和通风管道内，尤其对于直径大于或等于，也都能使用该设备。4、这种设备也能被使用在一些电力系统管路和电缆托架系统范围内。江苏抗震支架厂家实力雄厚

机电抗震：通俗点讲就是，机电系统的管线、设备等，抗击地震的措施要求。不难发现，在新出的设计图纸设计说明中，都会多出来一个章节：抗震设计。针对必须设置机电抗震支架的项目，具体要求是：机电抗震设防烈度为6级及以上地区项目。也有个限制：地震等级9级以上或者特殊要求的建筑不适用。那么我们经常说到的抗震支架，在实际项目应用中，究竟有哪些特点呢？1.节约成本：能有效节约施工单位的施工成本与建设单位的维护成本。2.标准化产品：采用工厂标准化生产，严格控制产品质量。3.坚固耐用：采用科学的结构设计，机电设备抗震支架，加强承载能力、减轻支吊架本身重量，消防抗震支架，延长结构使用年限。4.安装效果美观：精致、简约的安装外观效果，提升建筑品质。5.简易安装：只需少数几人手工安装，简易低碳，降低劳动强度、减少施工人员、缩短工期。6.节约能源：节约钢材使用量，减少能源消耗。7.施工安全：施工无火花、无切割，消灭施工安全问题。8.保护环境：无现场切割、涂装、焊接，风管抗震支架，减少环境污染。

需按规范规定设置专用滑动（滚动）支架和固定支架。暖通专业的保温管道需使用成品滑动（固定）保温管卡，缓冲管道轴向温差产生的轴向力，成品保温管卡不得低于如下性能标准：密度250kg/m3,强度N/mm2,温度范围0℃∽+45℃，热导率·K,防火性能不小于B级。管道的盲端设置固定（防晃）支架。气体灭火管道公称直径大于或等于50mm的主干管道，垂直方向和水平方向至少应各安装一个防晃支架。空调风管与支架的接触面应采用专用的绝热衬垫隔离，以防冷桥发生。要是在质量方面能更优，还是需要多做些了解，从而能在可靠性方面能更更佳。（5）管道吊挂支架作为承力结构，强度和刚度必须符合相关的国家标准、规范和规定，以满足工程要求。制作管道吊挂支架的材料选择应满足地铁工作环境和被夹管内介质的温度和压力要求。（6）检修要求：在设备区走廊范围内，由于空间范围较为紧张，故建议在同一剖面内各通风管道与电缆桥架之间垂直距离不小于200mm，同一标高电缆桥架间距不小于300mm，以保证相关专业的检修空间，水专业管道在保证检修空间的同时预留法兰盘的安装空间。尽量避免出现设备区走廊内管线专业与其垂直方向（横穿设备区走廊方向）某专业，软让硬，小让大的原则进行调配。

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据有关数据统计：地震中95%以上的伤亡是由于建筑物、构筑物破坏、倒塌造成的；建筑、结构的抗震超限已成为大型项目前期阶段的必修项目；而机电各专业的管道、风道、桥架等相关抗震设计规范却没有。直到《建筑机电工程抗震设计规范》的实施，国内才真正的重视起了机电抗震。抗震支架，即是大环境下的产物，通过限制位移，减少震动，将荷载传递到承重部位，地震时发挥作用，达到“小震不坏、中震可修、大震不倒”的要求。目前我国抗震支架产业链兴起，抗震支架品牌众多，我国国内常见抗震支架厂家可分为以下三类：合资档：沃雷文等独资档：喜利得、慧鱼等国产档：置华、优力可、优嘉等一般认为不同厂家价格如下（仅供参考）：独资品牌＞国产品牌10%价格独资品牌＞合资品牌5%价格然而，现阶段关于抗震支架产品验收等规范仍旧有所缺失，因此，甲方在选择抗震支架品牌时，应将抗震支架质量作为首要标准；而乙方，也应该不断以提高自身产品质量为企业目标。宁夏抗震支架哪家好

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